工程监理部沪昆客运专线监理细则（桥梁工程）word范本

　 沪昆理 客运专线监理 3 标 标 3 分站

　监理细则

　（桥梁工程）

　 编制：

　李俊红 审核：

　批准：

　西安铁一院 咨询监理公司 二 〇 一 〇 年 十月 月

　文件修订页

　版本号 年.月.日 事

　由 备注 1 2010-6.10 初版

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 0 目

　录

　一 、 编 制 依 据 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1 二、工程特点……………………………………………………………1 三、监理工作的范围及内容…………………………………………………………2 四、监理工作控制要点及监控手段…………………………………………………2 1 了解重点桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案……………2 2 审 查 施 工 方 案 和 施 工 组 织 设 计 … … … … … … … … … … 2 3 基础施工监理控制……………………………………………………………3 3.1 明挖基础………………………………………………………………………3 3.2

　钻孔桩基础…………………………………………………………………7 3.3 深水基础施工监理控制要点…………………………………………………9 4 桩基承台施工监理控制 ……………………………………………………14

　5 墩台身施工监理控制…………………………………………………………15 6 支承垫石施工监理控制………………………………………………………17 7 梁体预制及架设施工监理控制………………………………………………17 8 悬灌连续箱梁施工监理控制…………………………………………………17 9 结构耐久性的监理控制措施 ………………………………………………19 10 钢箱梁系杆拱桥监理控制要点……………………………………………19 11 预应力混凝土刚构桥………………………………………………………22 12 桥梁线型的监理措施……………………………………………………… 25 13附属构造的施工监理控制……………………………………………………25 14 高性能混凝土的监理控制………………………………………………… 28 15涵洞工程的施工监理控制……………………………………………………30 16检查桥梁能否满足无砟轨道条件……………………………………………33 五、桥涵工程的施工流程……………………………………………………………33

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 1

　桥涵工程监理实施细则 一、编制依据 1、欧博迈亚/西安铁一院联合体沪昆客专监理 3 标编制的《沪昆客运专线监理 3标监 理 规 划 》 2、设计图纸

　3、技术标准 序号 号 标准名称 标准号或发布文号 技术标准目录 1 铁路工程基本术语标准 GB/T 50262-97 2 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB 10210-2001 3 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB 10426-2004 4 铁路混凝土工程施工技术指南 TZ 210-2005 5 铁路架桥机架梁暂行规程 铁建设[2006]181 号 6 铁路工程基桩检测技术规程 TB 10218-2008 7 铁路混凝土强度检验评定标准 TB 10425-94 8 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB 10424-2003 9 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁建设[2005]160 号 10 铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定 铁建设[2007]39 号 11 铁路建设工程监理规范 TB 10402-2007 13 铁路建设项目现场管理规范 TB10441-2008- 14 铁路工程试验表格 铁建设函[2009]27 号 15 铁路建设项目现场安全文明标志 建技[2009]44 号 客运专线铁路专用技术标准目录 1 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定 铁建设[2006]189 号 2 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ 213-2005 3 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2005]160 号 4 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 铁建设[2006]158 号 4、《沪昆铁路客运专线站文件汇编》 5、部分已编制的施工组织设计文件 二、工程特点 本线桥梁工程设计标准高，对混凝土工程耐久性要求高，施工质量要求严格，

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 2 施工难度较大。

　三、监理工作的范围及内容 监理范围：该标段位于陕西省大荔县、渭南讪监渭工及西安市临潼区、灞桥区及未央区境内，线路自大荔特大桥桥头（DK724+070）引出后沿途经过两宜填、双泉镇、户家乡、许庄镇在DK748+762处跨国道108，在大荔县北设大荔车站，出站后跨渭洛河特大桥至标段终点DK860+810.96，标段全长130.876公里。

　(1)沪昆客运专线桥梁：一般采用 24m、32m 跨度的双线整孔箱梁，对跨越大江大河处和有特殊立交要求的采用特殊桥梁结构。

　(2)墩台及基础：一般采用圆端形空心墩、双线矩形空心墩及圆端形和矩形实体墩。

　(3)桥台：一般采用双线矩形空心台，大部分桥墩台采用桩基，个别采用扩大基础。

　(4)施工方法：预应力混凝土连续钢构、连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工， 48支梁采用移动模架原位现浇制梁。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围箱等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用冲击钻孔。

　桥梁监理工程内容：

　(1)参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。

　(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。

　(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。

　(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺，对以下几方面应进行重点现场控制：

　1)基础施工； 2)墩台施工； 3)支承垫石施工； 4)制梁场建设； 5)梁体的预制及架设；

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 3 6)现浇梁梁体施工（含特殊孔跨桥梁）； 7)桥面系施工； 8)检查桥梁能否满足无砟轨道的条件。

　四、监理工作控制要点及监控手段 1、了解桥梁地形地貌、水文及工程地质、审查场地布置方案 专业监理工程师负责人组织专业监理工程师会同施工单位对重点桥梁地形地貌进行勘查，对桥址处水文、工程地质情况进行充分了解，认真对照设计图纸审查场地布置方案是否合理、大型临时工程、施工便道等项目是否满足施工需要，调查材料供应、运输、装卸等工序能否满足质量、工期的要求等。本线桥梁类型及结构型式繁多，场地布置及工序之间合理有效衔接是保证桥梁施工关键因素。2、审查施工方案和施工组织设计

　(1)审查进度、质量、投资目标要满足合同要求；特别注意该重点工程的进度网络图中的关键线路的施工技术安排能否满足总工期的要求。

　(2)使用的规范、标准及施工工艺符合要求。

　(3)对承包单位各类资质证书的审查与审核，重点审核内容：总承包单位的营业执照、企业资质证书、铁路工程施工许可证； (4)检查质量控制管理体系、进度控制管理体系、投资控制管理体系等，并检查体系组织人员的到位情况。

　(5)进入现场的项目经理、总工程师等主要人员的资格证、上岗证；特种技术人员的上岗证。

　(6)投入机械设备是否保证重点特大桥的施工进度满足进度计划目标的要求，专业监理工程师负责人要对照该施工组织设计与进场机械逐一审核。

　(7)检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件，重点审核以下内容：生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告；要求施工单位报送现场配制材料、新材料的试验报告并审核。

　(8)施工方案、施工方法、工艺的可行性应满足规范及设计要求；对在保证质量、进度满足要求的前提下，提出合理化意见，以达到技术先进、投资节约之目的。

　(9)安全、环保、职业健康等措施是否符合国家规定和业主要求。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 4 (10)检查施工现场的准备工作情况，主要包括：临时设施；场地情况；工程复测及测量控制网、控制导线布设情况；单位工程的施工设计图纸的现场核对优化；单位工程放线定位情况；技术资料准备情况等。

　(11)查验试验室的资质等级及其试验范围；法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明；试验室的管理制度；试验人员的上岗资格证书；本工程的试验项目及要求等。

　3、 基础施工监理控制

　3.1 明挖基础

　(1) 检查基坑开挖前应做好以下工作 1)测定基坑中心线、方向和高程。

　2)根据施工组织内容，结合实际情况核对开挖坡度，支护方法，开挖范围和防排水措施。

　(2)若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间应留有 1m 的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大，施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算结果再确定采用增宽护道或其它加固措施。

　(3)施工单位开挖基底应避免超挖，松动部分应清除。当使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，应在设计高程以上至少保留 20cm 由人工开挖。

　(4)基坑宜在枯水或少雨季节开挖，且不宜间断，达到设计高程经监理检验合格签证后应立即浇筑基础。如基底暴露过久或被水浸泡后，应经监理重新检验。

　(5)基坑中基础浇筑后应督促施工单位及时回填，回填所用的材料及夯实质量应符合设计要求。

　(6)开挖基坑较深，基坑坡度受场地限制，地质松软，含水量较大，坡度不易保持可挡板支撑坑壁。监理应督促施工单位随时检查支撑结构，发现变形，要及时加固或更换。

　(7)施工单位施工围堰应满足下列规定 1)围堰顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位 0.5m。

　2)对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施。

　3)围堰应做到防水严密，减少渗漏。

　4)堰内面积应满足基础施工的需要。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 5 5)围堰应满足强度、稳定性的要求。

　(8)监理应检查施工中采用的袋装围堰是否符合下列规定 1) 袋装围堰适用于水深不大于 3m，流速不大于 1.5m/s，河床为渗水性较小土。

　2) 堰顶宽度可为 1～2m，外侧边坡为 1.0: 0.5～1.0: 1.0，内侧为 1.0 : 0.2～1.0: 0.5。

　3) 袋装围堰应用粘土填心。袋内装入松散粘性土后，袋口应缝合，装填量约为袋容量的 60%，流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。

　4) 堆码时土袋应平放，其上下层和内外层应相互错缝，搭接长度为 1/2～1/3。

　5) 袋装围堰填筑前，要清理堰底的树根、草皮、石块等杂物。填筑应自上游开始填筑至下游合龙，堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不应小于 1m。

　(9)深水基坑采用钢板桩围堰监理应检查是否符合下列规定 1) 新钢板桩验收时，应备有出厂合格证。机械性能和尺寸符合要求。经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。

　2) 验收或整修后的钢板桩，应分类编号，登记存放，堆存，搬运和起吊时不得损坏锁口和由于自重而引起残余变形；当吊装设备起吊能力许可时，可将2～3 块钢板桩拼为一组并夹牢。

　3) 钢板桩接长应等强度焊接。

　4) 插打钢板桩应符合下列规定 A 插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝，插打顺序应按施工组织设计进行，可由上游分两侧插向下游合拢。

　B 插打时，必须可靠的导向设备，宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定，然后依次打到设计高程。

　C 开始打的几根或几组钢板桩，应检查其平面位置和垂直度，当发现倾斜时应立即纠正。

　D 当吊桩起重设备高度不够时，可改变吊点位置，但不得低于桩顶以下 1/3桩长。

　E 钢板桩可用锤击，振动或辅以射水等方法下沉，锤击时应使用桩帽。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 6 F 钢板桩因倾斜无法合龙时，应使用特制的楔形钢板桩，楔形的上下宽度之差不得超过桩长的 2%。

　G 钢板桩相邻接头应上下错开不少于 2m。

　H 围堰将近合龙时，应经常观测四周的冲淤状况，并采取预防上游冲空和下游淤积的措施。

　I 当同一围堰内使用不同类型钢板桩时，应将两种不同类型钢板桩各一半拼接成异型钢板桩才能使用。

　J 锁口漏水，可用板条及旧棉絮条等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧水面撒细煤渣与木屑等使其随水流自行堵塞，必要时可外部堵漏，较深处的渗漏，可将煤渣等送到漏水处堵漏。

　K 河流水位涨落较大地区的围堰，应采取措施防止围堰内水位高于外侧。

　L 拔桩前应向围堰内灌水，保持内外水位相等，拔桩应从下游开始。

　(10)监理要检查基坑排水是否按下列规定设置及操作 1)明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。

　2)粉、细砂土质的基坑，宜用井点降水法。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。

　3)排水挖基时，抽水能力应为渗水量的 1.5～2.0 倍。

　4)基坑排出的水应以水管或水槽运引，并采取有效措施防止污染环境。

　5)井点法降水应符合下列规定 A 安装井点管应先造孔后下管，不得将井点管直接打入土内，造孔应垂直，深度宜比滤管底深 0.5m 左右，滤管底应低于基底约 1.5m。

　B 井点管四周应以粗砂灌实，距地面 0.5～1.0m，深度内用粘土填塞严密，井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。

　C集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设有0.25%～0.5%的下坡。

　D 降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证连续抽水。

　E 对水位降低区域建筑物及地下管线可能产生的沉降、变形，应进行观测，并采取防护措施。

　F 拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除期间，上层

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 7 各井点应继续抽水。

　(11)监理对基底检验及签证按下列要求进行 1)基底应检查下列内容。

　A 基底平面位置、尺寸大小和基底高程。

　B 基底地质情况和承载力是否与设计资料相否。

　C 基底处理和排水情况。

　D 检查施工记录及有关试验资料。

　2)基底检验方法按桥涵大小、地基土质复杂程度（如溶洞、断层、软弱夹层等）及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法。

　A 小桥涵的地基检验：可采用观察或进行标准贯入、触探仪检测，必要时可进行土质试验。当基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。

　B 大、中桥和地基土质复杂，结构对地基有特殊要求的地基检验，一般采用触探和钻探取样做土工试验或按设计的特殊要求进行荷载试验。

　C 特大桥按设计要求处理。

　D 基底平面位置和标高允许偏差应符合下列规定。

　平面周线位置不小于设计要求。

　基底标高：土质±50mm，石质＋50mm，－200mm。

　(12)检查基础混凝土与砌体施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路混凝土工程施工质量验收标准及补充标准》有关规定，监理按下列规定进行施工质量控制。

　1)工程采用的主要材料、构配件，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。

　2)工程施工质量应符合设计文件的要求，隐蔽工程在隐蔽前由施工单位通知监理进行验收，并形成验收文件。

　(13)基础混凝土与砌体工程施工质量验收按《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）等的规定按分项工程和检验批划分及检验项目进行。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 8 (14)工程施工质量验收的程序和组织按规定如下 1)检验批应由施工单位自检合格后报监理，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理对全部主控项目（详见验收标准有关规定）进行检查，检验批质量验收记录按验收标准规定表格填写。

　2)分项工程由监理工程师组织施工单位分项技术负责人等进行验收按规定表格填写记录。

　3.2

　钻孔桩基础

　 (1)开工前，监理工程师要认真检查施工单位的质量管理组织体系文件，施工质量检验制度和施工技术标准，检查主要进场人员的资质证书。进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。桥位、桩位测量放样、以保证建成后桥梁的位置正确。

　(2)钻进中要有足够的防坍塌孔措施。尤其在流砂地区，孔口要用钢护筒防护，钢护筒应高出地面至少 0.3m，当在水中钻孔时筒内水位要超出外部水位至少 1m，以便护壁。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合《铁路桥梁施工规范》的要求。监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻碴，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m 以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土 24 小时后或另一桩尚未开钻前进行。

　开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m 后，方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。

　相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到 2.5Mpa 后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。

　(3)钻孔桩检查。孔深即桩长是基础的关键，监理过程中要注意孔底的地质情况，对钻进中的各地层进行分析判断，保证基底的承载力符合设计要求。可依据钻进速度、碴样、设计勘探资料判断岩层，发现地质情况与设计变化较大时，

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 9 应会同有关部门对桩长提出变更。

　(4)成孔后的清孔要彻底，摩擦桩井底沉碴不应超过 20cm。端承桩沉渣厚度不应大于 5CM 高速铁路对工后沉降的要求极为严格，沉碴清理不满足规范要求，则会造成桥梁的不均匀下沉，影响铁路的稳定。常用的清孔方法是换浆法，即用清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从井底提起 10-20cm 空转循环，此时注意维持1.5-2.0m 的水头代替泥浆护壁，使钻孔稳定。清孔前后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差应小于允许误差，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜度应不大于孔深的 1/100。

　清孔还可选用以下方法：

　抽碴法

　适用于冲击或冲抓法钻孔; 吸泥法

　适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔; 特别注意的是：严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

　(5)钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得间断。

　(6)钢筋笼的制作和安放 钢筋材质应符合规范要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保护层，在环筋周边设置支筋或轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造成露筋，如无较高的起重设备，允许钢筋笼在纵向用帮条焊接，但同一截面上的钢筋接头不应超过总截面积的 50%。帮条钢筋的横截面积应不小于主拉钢筋截面的 1.2 倍，钢筋必须固定好，防止混凝土上托漂浮或不适宜的下沉。

　(7)浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土浇筑。浇筑水下混凝土必须用直径不小于 25cm 的导管输送，导管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开始不能中断，因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。

　(8)导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断桩，也不能插入过多使混凝土流动困难。浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管出口经常插在混凝土的长度不少于 2m，随混凝土的面升高不断拆除导管的分节，头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm，劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝土坍落度，控制在 180-220mm 之间。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 10 (9)要及时制取混凝土试件，每根桩的水下混凝土浇筑一般应制取三组混凝土试件，监理工程师要平行检验或见证试验过程。

　(10)从钻孔、成孔、浇筑水下混凝土至成桩必须有完整的记录。每根桩都要做无破损检验，保证桥梁主体安全，监理工程师必须做好无损检测的旁站过程。

　3.3 深水基础施工监理控制要点

　桥梁深水基础，一般采用“吊箱围堰钻孔桩基础”、“双壁钢围堰钻孔桩基础”或“浮运钢沉井基础”。监理控制要点分别叙述如下：

　(1)“双壁钢围堰钻孔桩基础”监理控制要点：

　“双壁钢围堰钻孔桩基础”施工，受水位的控制和影响，双壁钢围堰的浮运定位、封底、钻孔桩施工以及围堰内浇注承台、墩身混凝土等各施工阶段，必须在控制水位到来之前完成。

　1)锚碇布置的控制：

　锚碇是使钢围堰在水中悬浮状态固定其位置的重要设施，其数量及规格应由钢围堰的形状和大小、船舶的种类和数量、流速和风力的作用以及钢围堰在悬浮状过程中各种最不利因素组合的外力而定。

　A 锚碇设置控制的依据：

　a 围堰必须在洪汛前下沉到岩面，并浇注水下封底混凝土。

　b 围堰进入河床前的流速和围堰进入河床后达到稳定深度时的流速。

　c 风力。

　d 河床高程及水位变化状况。

　e 锚区附近航道状况。

　f 主锚及尾锚锚位跨越水下通讯电缆最小距离为 100m。

　B 为保证上下航道通航安全，导向船和前后定位船边锚，均应采用长锚链，以便将锚绳尽量压在河床下，确保航道范围内锚绳位于水下至少 5m。

　2)双壁钢围堰浮运就位接高及着落河床：

　A 双壁钢围堰浮运就位的控制：

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 11 双壁钢围堰浮运与导向船组锚碇系统抛锚定位应按工艺指定的步骤进行。

　导向船组在岸边组拼完毕，浮运前将拼装船拖入导向船组内，用导向船上的吊机在拼装船上安装第一、二节双壁钢围堰。围堰需要进行水密试验，焊缝经检查合格后，才能与导向船组一起浮运就位。

　浮运时要封航，要有足够的拖轮马力。

　B 双壁钢围堰接高、水中下沉的控制：

　双壁钢围堰自底节钢刃脚拼焊开始，即处于拼装船上或水中悬浮状态施工。施工测量必须在底节钢刃脚拼焊前在拼装船顶面定出一个测量基准面，并确定围堰中心点，随着围堰逐节接高，上移中心点，从而控制围堰的竖向中心轴线。以后围堰各节、块拼焊均以此基准面和竖向中心轴线为准，进行围堰各细部尺寸的测量控制。

　双壁钢围堰第一、二节起吊后，退出拼装船，使围堰落入水中处于悬浮状态。

　第一、二节入水稳定后，开始灌水下沉，准备接高第三节围堰。然后将上、下游兜缆过渡到前、后定位船上收紧。

　围堰在水中采用灌水压重下沉，接高一节，灌水下沉一节，循环反复直到将围堰接高着落河床。

　C 双壁钢围堰着落河床的控制：

　双壁钢围堰精确着落河床定位是围堰施工中的重要环节。直接影响围堰吸泥下沉施工的质量。精确着落河床定位施工与河水流速、水位、河床冲刷深度、冲刷范围、冲刷后河床面高差变化情况以及气象条件等因素有关。围堰着床施工是一项受诸多因素制约的细致工作，必须制定详细的组织计划和施工工艺，监理要认真审核。在围堰着床前和着床过程中，均需对上述相关因素随时测试，监理都要旁站，充分掌握实测数据的变化情况。经过综合分析，及时作出正确的决策。确保围堰在规范规定的偏差范围内顺利着床到墩中心设计位置上。

　围堰 第一、二节起吊下水前，导向船组在墩中心线偏上游约一个水深的距离处临时定位，这样可以防止围堰在水中接高下沉过程中，刃脚下河床局部冲刷。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 12 为减少河床局部冲刷，在围堰设计位置偏上游一定范围内抛投碎石。

　若河床高低不平时，可采用吸泥机吸平，使围堰顺利着床。

　围堰着床时，先控制灌水下沉，在刃脚尖距河床高约 0.5m 处时停止。用吸泥机吸泥调平河床，同时及时对称灌水下沉，保持围堰处于悬浮状态。直至将围堰刃脚下河床面高差小于 1m 时，立即同时启动几台水泵均匀对称地向井箱内灌水，尽快使刃脚落在河床上。此时应随时测量围堰的倾斜，控制围堰中心点位置，防止围堰倾斜和偏位。着床过程中，应及时吸泥调平河床，直至将刃脚全部落在河床面上为止。

　因围堰着床时，上游河床冲刷较深，下游冲刷较浅，造成围堰在覆盖层中下沉时土压力不均衡，易引起位移，所以围堰着床中心位置的预偏量应根据当时河床的高程变化以及流向来确定。

　围堰着床后，先用吸泥机调平围堰内的河床，然后进行全断面吸泥下沉。因此时围堰入土较浅，自重较大，沉降系数也较大，围堰下沉不稳定；应特别注意选择吸泥的位置，尽量在围堰中心逐渐向四周扩大均匀吸泥，避免在刃脚附近吸泥，使围堰缓慢平稳地下沉，防止造成围堰倾斜和位移。当围堰下沉 4m 达到稳定深度后即可停止下沉，调平围堰准备接高围堰，浇注第一次井内混凝土。

　3)双壁钢围堰吸泥下沉、清基及水下封底的控制：

　A 围堰吸泥下沉的控制：

　围堰着床后在覆盖层中边接高，边吸泥下沉。因围堰结构自重轻，沉降系数较小；另外为确保围堰内抽水时的结构强度，需要在围堰双壁内浇注一定高度的C18 水下混凝土。顶面高程应保证围堰水下切割后的残留高度仍能确保最低水位时通航安全。

　根据覆盖层地质情况决定围堰在覆盖层中下沉的方法，围堰吸泥下沉是主要方法之一。在围堰中心吸泥形成的锅底坑深度低于刃脚 4m 时，如围堰仍不下沉，应停止在中心吸泥，以防锅底坑过深，造成围堰突然下沉或翻砂使围堰倾斜，此时应适当向刃脚方向对称移动吸泥机吸泥，扩大吸泥范围，使围堰下沉均匀。在靠近刃脚 2m 范围内吸泥，要保持吸泥机下口不低于刃脚尖；以免吸泥过深引

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 13 起翻砂。

　在吸泥下沉过程中，应始终保持围堰内外水位一致，防止内外水头差过大造成翻砂。

　围堰着床后下沉初期，入土小于 10m 时，围堰嵌固较浅重心偏高，围堰最易产生水平滑移和倾斜。围堰的倾斜较容易调整，但围堰的偏位如不及时调整，随着入土加深，调整更加困难或发展更加严重。所以在该阶段应以纠正围堰底口中心偏位为主。调整倾斜为辅。控制围堰底口中心偏位不大于 20cm；此时围堰的倾斜率可适当放宽，控制在 2%以内。

　在围堰下沉中期，刃尖入土深度超过 10m 时，围堰嵌固深度逐渐增加趋于稳定。该阶段调整围堰偏位比较困难；以保持偏位不再增加，控制围堰倾斜为主。控制围堰倾斜在 1%以内，最大不超过 1.5%。

　在围堰下沉后期，要采用均匀吸泥方法，严格控制泥面高差不大于 1m。控制围堰最大倾斜不大于 1%，保证围堰均匀稳定下沉。当刃尖高程接近设计顶面时，应以清基为主。在围堰顶面布置方格网，按方格网坐标点，布置吸泥机逐点均匀吸泥、清基。

　围堰下沉过程中，要随时测量记录围堰总高度、刃尖高程、中心偏位、顶面高差、围堰内外泥面、河床高程变化情况、围堰内外水头差等有关资料；发现问题及时分析总结，制定对策。

　B 围堰清基：

　围堰清基是为水下封底混凝土与岩面结合，避免出现泥砂夹层，防止钻岩时产生漏砂现象。

　围堰内清基一般采用 2 台 φ250mm 吸泥机吸出围堰内大面积泥砂；利用 1台 φ420mm 吸泥机吸取较大的卵石和砂砾胶结块；配备 1 台弯头吸泥机辅助吸除刃脚斜面下的泥砂。

　清基时，注意保持围堰内外水位一致，防止翻砂影响清基效果。在清基过程中，应防止围堰加大倾斜。

　清基后期，潜水工要配合吸泥和打捞，采用逐段清理、逐段检查的方法。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 14 清基后要求达到以下标准：

　a 清基后露出岩面的范围不小于围堰内壁直径。

　b 围堰刃脚斜面露出长度不得小于 1.4m。

　c 岩面淤砂厚度小于 5cm，且成片面积小于 2 ㎡。各片之间不能连通。

　清基完毕，要按方格网坐标点逐点测量基岩面的高程，然后绘出等高线。以供封底使用。

　C 围堰水下混凝土封底：

　围堰清基检查合格后，即可进行水下混凝土封底准备工作。为确保围堰渡洪安全，要求在洪水到来之前完成围堰封底混凝土施工。封底前安装好护筒固定架、施工平台，并在固定架下将钻孔桩钢护筒接成整体安装就位。

　钢护筒的底面线要尽量与基岩面相吻合；钢护筒与基岩面的缝隙由潜水工尽量堵住；再回填一定高度的碎石将其封死，防止封底混凝土进入钢护筒内。

　为防止在浇注封底混凝土时，固定架推移变位，固定架要与围堰间设支撑固定。

　围堰封底面积大，可采用在围堰内设隔墙的办法，将封底面积分块，分别灌注。

　(2)浮运沉井基础施工控制：

　浮运沉井基础施工方法，与双壁钢围堰的施工方法十分相似，锚碇布置的控制、浮运就位接高及着落河床、吸泥下沉、清基及水下封底的控制都是一样的，不再重述。不同的是沉井是作为基础受力的主体，结构尺寸、壁厚都要满足设计受力的要求。监理控制要点基本相同，不再重述。

　4 桩基承台施工监理控制

　 4.1 桩基承台施工应符合下列规定 (1) 承台混凝土应在无水条件下浇筑，可根据地质、地下水位和水深条件因地制宜地采用排或防水措施。

　(2) 承台底到达预定的高程后必须将桩顶锤击面破损部分(预制混凝土桩、钢

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 15 桩)去除或将浇筑桩桩头沉渣及浮浆全部凿除至新鲜混凝土面；桩体埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台的长度应符合设计要求，钢管桩尚应焊好桩顶连接件。

　(3) 绑扎承台钢筋前应核实承台底高程及每根桩体埋入承台长度并修整基面，在基底为土面时，可夯铺一层碎石，碎石顶面不得高于承台设计底面。

　(4) 当采用基桩顶主筋伸入承台联结时，其底层钢筋网碰及桩身时允许调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋穿过，确需截断时，宜在截断处增设附加钢筋连续绕过桩身。

　(5) 承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土温度与环境之差大于 25℃时，应按大体积混凝土施工，并应采取降温措施。

　(6) 在水中修建承台时可根据设计要求和水文条件采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、吊箱围堰等不同的防水结构。

　(7)

　高承台结构中，当承台及身混凝土浇筑完成后，应将承台顶面以上的钢结构切除，不得危及通航船只的安全和在洪水期造成漂浮物堆积。

　4.2 防止基础大体积混凝土产生温度裂缝的监控措施：

　(1) 优化混凝土配合比设计，选用低热水泥，适量掺加粉煤灰，降低水化热。掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，从而降低混凝土的温升速度。

　(2) 严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。

　(3) 根据需要采用原材料降温措施。

　(4) 按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水散热，降低内部温升。

　(5) 采用薄层浇筑方法，分层厚度不大于 30cm。

　(6) 控制混凝土表面收缩裂纹：混凝土初凝后，加强保温保湿养护。混凝土表面铺设两层薄膜、两层草袋，有效地减少内外温度差。

　5 墩台身施工监理控制

　(1) 墩台身及附属工程混凝土与砌体的施工，应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)的有关规定。

　(2) 墩台身施工前，基础顶面应测定中线、水平，标出墩台底部位置。

　(3) 施工前将承台混凝土表面凿毛，整修连接钢筋，并将基础顶面冲洗干净，测量放样，精确定位，监理工程师检查同意后方可进入下道工序施工。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 16 (4) 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隐蔽工程施工，驻地监理应旁站，旁站时驻地监理要检查现场所进材料是否与混凝土配合比设计中要求的水泥，粗细骨料的特征一致，数量是否满足工程量要求，工地称量器具是否完备，养生用品（塑料薄膜、草袋等）是否到位，搅拌机、发电机运转情况是否良好等，各项准备工作到位后方可进行混凝土浇筑施工，混凝土浇筑要全过程旁站。墩身、桥台、墩帽的混凝土浇筑要用大块或整体钢模，不准使用木模。墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。模板接缝应严密，不得漏浆。

　(5) 模板采用分段整体吊装时，应联结牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。

　(6) 浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板支加联结。支撑应支于可靠的地基上。

　(7) 浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。

　(8) 墩台混凝土宜一次连续浇筑。当间歇浇筑时，施工接缝应按照相关施工规范处理。

　(9)

　墩台混凝土的浇筑，应在整个截面内进行。

　(10)

　墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。

　(11)

　滑动模板施工应符合下列规定：

　1) 模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。

　2) 液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。

　3) 采用滑动模板浇筑的混凝土，坍落度宜为 1-3cm。

　4) 混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。

　5) 当浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于 10cm。

　6) 混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。

　7) 墩身底节垂直钢筋的焊接及支承顶杆的安装，应按规定将接头互相错开。

　8) 滑动模板操作平台的荷载应均衡，不得超载，严禁混凝土吊斗碰撞平台。

　9) 模板提升过程中，应检查中线、水平情况，发现问题及时纠正。

　10) 顶架横梁或液压千斤顶座间的水平允许高差为 20mm。模板纠偏应先调

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 17 整平台水平，再纠正位移和扭转。每滑升 1m 纠正位移值不得大于 10mm。

　11)

　滑模到达预定高度停止浇筑后，每隔 1h 左右，应将模板提升 5-10cm，提升 3-4 次，混凝土不得与模板粘结。

　12) 混凝土达到拆模强度后，应及时拆除模板，拔出支承顶杆，以浆封孔。

　13) 手动或电动丝千斤顶的丝扣旋转方向应分左右对称安装。

　14) 墩身混凝土脱模部分，应立即将表面修整抹平，并及时浇水养生。

　15) 滑动模板不宜冬期施工。

　(12) 桥墩破冰体在切削棱缘处设置角钢或钢板时，应符合下列规定：

　1) 棱缘角钢应用整根制作。当破冰体端部为圆弧时，应用钢板加工成型。

　2) 加工完成的角钢或钢板与牵钉应垂直焊接牢固。

　3) 浇筑混凝土前，应先将角钢或钢板准确就位，并与模板密贴牢固。

　4) 角钢或钢板外露面，应涂刷防锈漆。

　(13) 墩台顶帽施工前复测跨度和垫石标高，确保垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，支承垫石和顶帽砼一次浇筑到位。墩台施工完毕后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线，支座十字线、梁端及锚栓孔的位置。锚栓孔及其他预留孔排除积水后将孔口封闭。

　(14) 墩帽施工前，监理工程师必须了解有无标志基础，有无预埋管道，或其它机具设备基础及预埋件，及时要求施工单位做好预埋件的处理工作。

　(15) 注意事项：

　1) 为保证墩身尺寸准确、采用大块厂制钢模进行混凝土施工。每支立一次模板，监理工程师要详细检查模板中线、水平、垂直度，确保符合规范要求。

　2) 为保证墩身混凝土质量，混凝土在制配时，要选用级配好的集料、合适的砂率和一定的加气剂等外加剂。拌合时间要符合要求。入模时，倾落高度不大于 2m，同时振捣要采取振捣间距适宜，时间适中、距模板距离不能过近等措施、确保墩身质量。

　6 支承垫石施工监理控制

　(1) 支承垫石和顶帽砼应一次浇筑到位，尽量不留接茬。如若不能一次浇注成型必须在接茬处预留接茬筋，待到顶帽砼达到一定的强度将表面砼凿毛后再浇注支承垫石砼。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 18 (2) 支承垫石浇注前必须严格地按设计的位置支立支承垫石模板并加固，浇注过程中时刻观测模板位置有无变化。

　(3) 施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，当锚栓孔与支承垫石钢筋网发生冲突，不得割断支承垫石钢筋，可适当调整钢筋位置以满足要求。

　(4) 支承垫石浇注过程中应时刻用水准仪跟踪测量支承垫石顶标高，以保证垫石顶面平整，高程符合设计要求。

　(5) 为保证支承垫石砼的施工质量，可以将砼的等级提高一个等级，以确保砼的强度达到设计要求，同时注意加强砼的振捣工作，让砼振捣密实，浇注成型后注意加强养生。

　7 梁体预制及架设施工监理控制 本部分内容见另册

　8 悬灌连续箱梁施工监理控制

　(1) 连续箱梁 0#段施工时，首先按照有关设计规范对托架或墩旁支架的结构进行认真复核，并取用合适的安全系数，确保托（支）架的强度、刚度和稳定性，使之满足施工的各项要求。支架及平台拼装完成后，为全面彻底地检验支架及平台的可靠性，在施工前要求施工单位对支架进行加载预压，以消除支架及平台的非弹性形变，同时准确测量弹性变形值的大小，为确定支架平台的标高提供真实依据。

　(2) 进入悬臂施工之前，首先要对挂篮进行设计和计算数据复核确认，制定出最合理、最科学和适合本桥使用的设计方案，使挂篮的结构尺寸、受力状况、安全系数、方便程度等各项指标都能满足施工的要求。在挂篮的加工制作过程中要严格把关，按照设计图纸检查下料、焊结等操作，确保达到设计意图和设计要求。挂篮制作完成后，对挂篮的单个部件和整体的试验过程进行旁站，以检验挂篮的设计和加工质量是否达到施工要求，试验合格后方能投入使用。挂篮在安装及使用过程中要检查施工单位的挂篮操作规程，并检查挂篮操作人员培训和技术交底文件。

　(3)在挂篮走行前、走行中和就位时都要进行检查和巡查，发现问题，马上处理，杜绝质量安全事故的发生。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 19 对箱梁混凝土水泥、砂石料、外加剂、活性掺和料、拌和用水等进行检查，要求水泥采用低碱水泥，督促施工单位确定出合理、科学的配合比，并按耐久性要求做抗冻融、抗氯离子、抗渗透、耐腐蚀性检验。在浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和水灰比等，并按规范要求制作混凝土试件，严格控制混凝土的质量。

　(4)在梁体钢筋绑扎及管道安装过程中，认真熟悉设计图纸，并检查施工人员是否进行详细明了的技术交底，确保钢筋及管道的位置、尺寸、坐标等符合设计及规范要求。

　为确保悬臂浇筑连续箱梁体顶面标高和平整度符合要求，各节段之间衔接紧密，没有错台和凹凸不平，整体线形流畅美观，测量工程师在挂篮调整就位过程中，对挂篮在每一节的标高和中线进行认真的测量和符合，并用全站仪、高精度水准仪等对连续梁的施工进行全程监测和控制，严格控制连续箱梁的中线和高程。

　(5)在每节段浇筑完毕，收面过程中要求施工人员精心操作，采用纵横向铝合金靠尺控制好梁面平整度，同时将混凝土表面高程控制在误差允许范围之内，并注意和已成梁段的衔接，避免梁面接缝处出现凹凸不平。为了避免腹板外侧产生错台，除精确测设各节段中线、精确调整挂篮和增大挂篮本身的刚度外，在既成梁段的腹板外侧与挂篮侧模后边缘之间加设锚栓，减小侧模的变形，防止混凝土浇筑后腹板外侧产生错台。在挂篮锚固操作过程中，加强底锚的强度和控制精度，防止和减少底板产生错台。

　(6)在预应力张拉阶段，对张拉用的千斤顶和压力表等按要求进行检验和配套校正，确保在正常状态下工作。要求张拉操作人员进行施工培训，严格按照操作规程进行作业。技术人员现场旁站跟班作业，对伸长量进行及时的计算并与理论数值进行对比，查找和分析出现异常的原因。

　(7)尾端施工同样要进行认真的结构检算和加载试压监控，确保尾端段的标高、中线等能与悬臂段准确合拢。

　(8) 梁体合拢段混凝土浇筑时，要进行压重，边浇筑边卸载，以确保在不受附加应力的状态下实现合拢。体系转换阶段，严格按照设计及规范要求的程序进行分批次的预应力张拉、临时支座解除、永久支座的临时锁定和解除等，使支座

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 20 反力在与设计相符的状态下实现和完成最终体系转换。

　9 结构耐久性的监理控制措施

　 (1)检查混凝土所用骨料进行的成分分析及碱活性试验，其碱活性及其含量应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的要求，防止碱骨料反应。

　(2)检查所有结构预埋件是否进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散。

　(3)对于经常受侵蚀性环境水作用的结构物，在监理过程中应经常检查水泥砂浆或混凝土，要求采用具有抗侵蚀性能的集料或混凝土，适当提高混凝土和砂浆的标号，采取相应的抗腐蚀处理措施。

　9 钢箱梁系杆拱桥监理控制要点 10.1 钢梁制造监理控制要点

　(1)监理派驻厂监造，制定钢梁制造监理细则。钢梁制造监理的细则，是监理制造钢梁的纲领性文件。从原材料检验到成品的验收，包括钢梁制造的全过程，每一道工序需检查的项目，以及这些项目的检验标准。特别是针对钢梁的受力状态不同，在编写监理细则时根据焊缝的重要性区分焊缝的类别。对于检验的内容及标准都应有明确的规定。

　(2)对原材料按规定的频率抽检复验。并要求对使用的焊材按批取样检验。报监理认可。

　(3)各项工艺试验：

　A 工艺评定试验。焊接前按不同的焊接条件进行工艺评定试验，作为选用焊材和确定焊接工艺的依据。

　B 焊接裂缝试验。焊接厚板时，应先进行焊接裂纹试验，确定焊接所需预热温度。

　C 随梁试板破坏试验。焊接前进行的模拟随梁试板试验，检验焊接断面，分析缺陷原因，确定焊接工艺参数，改进焊接工艺。在焊接施工过程，须按规定进行随梁试板破坏试验，作为焊接质量检验的重要依据之一。试验项目应有横向拉力、弯曲、冲击等试验以及焊缝附近的硬度测定。

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 21 (4)重要焊接部位的质量监控。钢梁的桥面板，是钢梁重要的部件。桥面板除承受梁体的整体应力外，还承受汽车轮重的局部荷载；故均应作为重点严格监控。特别是桥面板在横隔板两侧的 U 肋角焊缝是否焊透，尺寸误差是否超限等，尤应加以注意。

　(5)按照报验程序严格监控质量。为了严格监理钢梁的制造质量，事先制定钢梁制造报验项目。凡规定的报验项目，必须向监理报验，经监理检验合格签认后，方准进行下一道工序的工作，故亦称“停止点”。

　(6)认真做好钢梁段的预拼装，避免长度及中线偏差积累，控制匹配件的安装精度。

　10.2 钢梁系杆拱安装监理控制要点 因为是跨既有公路、河流，一般是先安装系杆拱，后安装钢箱梁。系杆拱的安装方法一般采用“缆索吊机悬臂拼装法”、拖拉法；或采用万能杆件门式支架，确保既有公路安全畅通。悬臂拼装法和拖拉法安装系杆拱，应对应力和变为进行监控。

　(1) 签认梁段出厂合格证。要求质量合格，资料齐全，装载稳妥。

　(2) 事先检查锚座上吊索孔的孔径，如发现孔径不足，要及时处理，但不得使用乙炔切割。

　(3) 复查吊索孔位置是否正确，吊索是否平行对中。

　(4) 吊装梁段时应尽量做到匀速，左右平衡，防止碰撞损伤板件。

　(5) 梁段吊装上桥后立即栓合匹配件，固定好梁段间顶板的间隙。

　(6) 在安装梁段过程中，督促安装单位逐段测量各阶段梁段的标高和轴线。

　(7) 安装端段前，检查支座安装的位置和锚固螺栓压浆灌注的情况。

　(8) 在安装梁段过程中，及时安装吊索，并调整其拉力，以线型控制为主。

　(9) 钢梁安装合拢后，督促安装单位对全桥线形、标高、轴线、主要截面应力及吊索，轴力进行测量。

　10.3 钢梁工地焊接监理控制要点 (1) 严格审查工地焊接工艺规程，注意工地焊接对环境条件的要求，有条件的应安设能随焊接位置移动的遮挡棚。大风、雨天不得施焊。

　(2) 在钢梁安装具备工地焊接条件时，施工单位应提出申请开工报告，经监

　铁一院沪昆客运专线监理 3 标 22 理批准后方可开始工地焊接。先选择二条焊缝试验，试焊后经过评审合格，再正式施焊。

　(3) 焊接前先调整桥面板与桥底板高差及接缝间隙，使之符合预拼装的间隙值（加焊接收缩量）。间隙值的允许误差定为±2mm。

　(4) 工地焊接顺序：桥底板→下斜腹板→上斜腹板→桥面板→U 形肋与球扁钢嵌补段。焊接由桥轴线向两侧对称施焊。

　(5) 工地焊接设梁段接缝四点间隙报验、环缝焊前报验、无损探伤和随梁试板试验和 U 肋与球扁钢嵌补段安装等 4 个报验控制点（停止点），须经监理检查合格后方准进行下一道工序的施工。

　(6) 加强监控关键部位的焊接质量：

　1) 板边平整度的调整，锚边超过 3～4mm 时，须割开返修。

　2) U 肋与球扁钢嵌补段焊接未调平并超限时，须割开返修。

　3) 上斜腹板转角处热处理后平整度的调整。

　4) 匹配...

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