空中Wi-Fi触网

2011年11月14日上午8时，CAl405航班准时起飛。中国国际航空公司(以下简称“国航”)在国内首家推出空中使用无线局域网，由波音737-800执飛北京一成都航线，乘客可以在飛行过程中享受局域网所提供的电影、音乐、游戏等服务。但这里要说明，此网并不是真正实现了飛机和地面的通信，只是局域网。Wi-Fi信号要在飛机上升到3000米左右的高度才可搜索到，在飛机上升到9000多米时，乘客才可以使用无线局域网。目前，机舱空间内的网络并不能与地面的网络连接，现在的状态仅仅是机舱内部阶段。要想在飛机上可以上互联网、通话、收发邮件，这些目前都还不能实现。国航的下一步目标是推动地空网络对接。此前早有多家航空公司以此为卖点，但实际上航空公司大多只是以此宣传来吸引乘客。

空中无线局域网并非接入互联网

在国航首个Wi-Fi航班取得成功的同时，相关专家表示，实际上空中上互联网的技术条件已经基本成熟，连接地面网是可行的。在这方面的研究已早有两年的时间，而且国外部分航空公司也已经有实行者。

接轨国外已迫在眉睫，当前国航无线局域网的环境并非真正接入互联网，而且现在就是空中局域网而言技术也有待提高。

国航航班空中局域网建设在地面上搭建主设备中心服务，在机舱内设置了四个无线接入点，8个天线。飛机改装前后都已经做了电磁兼容测试，不会对飛机的飛行通讯系统造成干扰。

以乘客的国航航班体验为例，在航班上乘客可以用所携带的笔记本电脑或ipad在无线局域网环境下登录国航局域网页面，由于刚刚开始，除了机上在线商城和出行预订业务外，其他资讯和娱乐、阅读内容都并不多，需逐步完善。在国航的局域网上所访问的都是事先保存在服务器当中的书籍、音乐、电影等娱乐节目，这样的无线局域网不会影响飛行安全，不过在起飛和降落时不能使用，只有在平飛阶段才可进行。

虽然是局域网，但也有不少乐趣，举个例子，比如你坐在12A，我坐在22B，我想跟你聊天，只要输入你的座位号，然后双方就能像QQ一样聊天了。

但这样的网络有点隔靴搔痒，实际上是不能连接互联网的，它是通过Wi-Fi技术在飛机舱内搭建了一个小型的局域网，乘客可以通过自己的笔记本或平板电脑登陆网络，但带Wi-Fi功能的手机不行，所看到的内容也是预先已经存在服务器里面的内容，其实实际上是看不到互联网的。

现在国内很多航空公司借以飛机上可以上网推介市场竞相宣传，与国航同步的还有中国东方航空公司(以下简称“东航”)高调宣布，自11月10日起东航使用引进的空客A330-300宽体客机执飛武汉一北京航线，在航班头等舱中，乘客不仅可以在飛机上为手机、笔记本电脑充电，同时还能连接宽带实现上网，在线听歌、看电影等，当然，不言而喻，东航同样也是飛机上的局域网，紧随其后还有海航2012年年初将实现“空地联网”。

如今的科技日新月异，就算是在空中织网又有什么不可，其实想在飛机上实现真正的上网并非不可以，但费用昂贵。以美国为例，上网费按时间、航程和包月3种方式收取，其中最便宜的是每15分钟约1.95美元。按航程计费以1046千米和2414千米为界，价格分为4.95美元、9.95美元、12.95美元不等：东西海岸之间较长的横贯大陆航班可达14.95美元：包月价格为每月39.95美元：而不同接入设备、不同航空公司之间又有所差别。

航空公司之所以热哀于实现飛机上网还有打电话的功能，主要是因为头等舱、商务舱的高端客户有此需求。正是这些乘客为航空公司带来了60％的利润，这些乘客都是对费用相对不敏感，最重要一点他们能够承受这些高昂的费用。

虽然有资金的支持但也不一定能够实现一些事情，就空中上网而言，中国民用航空局担心威胁航班飛行安全是该项业务一直未获商用飛行批准的主要原因。

空中互联网技术在国外发达国家已经成熟并得到广泛应用，美国已有1／3的干线航班开始提供类似服务。

而在国内目前无线局域网航班只在国航、东航等公司航线上试运行，今后应该会在其他航班铺开并在国际航班上运行，不过我们更期待技术成熟以后早日可以在万米高空体验上网的随意。

技术支持是关键

随着飛机空中上网话题的热议，更引起了相关部门和制造商的日益关注，工业和信息化部科技司组织召开了“我国开展民用航空机载公众移动通信业务可行性及其监管问题的研究”项目结题评审会，该项目由工信部电信研究院承担，历时两年，最后会议讨论认为，解决在飛机上上网、收发短信、打电话的问题，是广大消费者的热切希望。根据国际发展的情况和国内研究的情况，技术条件基本成熟，关键问题明确。

有政策更需要高端的技术，波音联接公司是通过飛机上的宽带联接，为旅客提供高速互联网、数据和娱乐联接服务的公司。随着空中上网业务不断浮出水面，波音联接还与北欧航空公司、日本航空公司和全日空航空公司签订了协议，新加坡航空公司和台湾“中华”航空公司也已表示了在未来几个月内装备这种服务的意向。业内专家表示，“机上上网在科学原理上完全行得通，旅客不必担心。考虑到安全因素，飛机上的无线网络信号将被划分到一个固定频段，和飛机的工作频段隔开，这样一来，就不会干扰到飛机的电子仪表与导航设备，可以避免信号之间相互撞车”。

新技术让乘客感到兴奋，今后坐飛机不会再无聊了，可以收发邮件、上网微博。不过，在机舱内架设无线局域网是连通互联网的基础，飛机上上网有两种方式，服务器连接卫星或是连接地面基站，将笔记本、手机等所有上网终端都连进一个网络后，通过飛机上的服务器再对外连接。

简单说来，只要客户有Wi-Fi的设备，就可以通过在机舱上的无线热点连接到该系统。该无线设备是一个圆顶形装置安装在飛机的顶部，用天线接收和传送卫星信号。

尽管航空公司和设备厂商都对空中Wi-Fi上网持乐观态度，但有分析师认为，“技术性能等问题依然存在。不只是技术的性能，航空公司的财力也是飛行间Wi-Fi服务能否取得成功的关键。近年来受国际金融危机影响，航空公司大多都深受资金紧张的困扰，如果该服务需要基本投资，纵观全球航空公司能负担得起如此的资本为数不多。”

航空公司角逐蓝天Wi—Fi

在今天的航空业，由于高涨的燃油成本，航空公司不得不削减了一些令人愉悦的服务项目，因此，提供飛行间Wi-Fl上网服务将成为航空公司之间的一个重要的竞争力差别。

日本航空公司将从2012年夏天起在国际航班上提供收费上网服务，引进松下集团开发的通信系统，飛行过程中也能使用无线局域网。服务将率先在连接日本与欧美的航班上推出，随后陆续扩大覆盖面，但对这一项的预计收费将在几千日元左右。

全美目前约有1260个航班为旅客提供上网服务，约占美国主线航班的1／3多。这些上网服务可以在约3000多米的高度使用，这也是美国联邦政府规定的可以使用便携电子设备的最低高度。

到2013年，美国将有半数以上客运班机提供上网服务。目前至少有4家公司在争夺航空Wi-Fi市场，希望在这一领域脱颖而出。而面临着持续不断的经济困境，航空公司也希望通过投资Wi-Fi满足用户的需求，同时为自己增加客源以及创造新的收入来源。

美国航空公司目前主要在其国内长途航班上提供Wi-Fi服务，航线主要为纽约、华盛顿等地与洛杉矶、旧金山之间，机型包括全部的波音767-200飛机以及部分MD-80飛机和波音737飛机。美国航空公司乘客办理包月服务时价格为34.95美元。

早在2008年美国华尔街日报评论家Wait Mossberg在体验了美国航空公司的Wi-Fi服务后表示，与慢吞吞的家庭DSL上网速度相比，他享受到的Wi-Fi上网服务简直让人“肃然起敬”，其平均下载速度达到了500Kb／秒～600Kb／秒，上传速度达到250Kb／秒～300Kb／秒。不过，当飛机不得不穿过一个无线服务无法连接地面天线的区域时，会中断两分钟。

在这样的空中触网行动中，美国维珍航空也加大了对机载娱乐系统的投入，并计划到2012年用高清触摸屏取代现有的屏幕，提供4倍于当前速度的新版Wi-Fi服务。

德国汉莎航空公司早于2010年推出基于卫星的网络服务FlyNet，乘客可以通过Wi-Fi或者GSM／GPRS设备从机舱内的任意位置登录网络，然后通过所使用设备(笔记本电脑或智能手机)的移动服务提供商付费，还可以通过信用卡付费。

飛机上网服务被大多的航空公司看好，美国一家市场研究公司发布报告称，预计到201 5年，机上Wi-Fi服务所能带来的收益将从现在的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达600％。在美国，机上互联网的盈利模式以收费为主，另按航线、搭乘频率、包月等方式进行细分。这样的市场将吸引更多航空公司的逐渐投入，而空中上网对不少旅途人士同样具有吸引力，未来你的空中生活将更丰富。

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