石油安全与汽车能源多样化刍议

摘 要：当今新能源汽车还存在一些技术问题，且面临一些质疑，但在国家石油安全压力的背景下，其发展仍显现出迫切性。汽车能源形式多样化是一种可能的模式：发掘各种新能源在汽车使用中的适用领域，扬长避短，多管齐下，避免因新能源种类单一化而造成的某些缺点集中显现，以达到鼓励公众购买和使用新能源汽车的目的。

关键词：石油安全;新能源汽车;汽车能源;多样化

中图分类号：U461.99  文献标识码：B  文章编号：1671-7988（2019）19-227-02

Abstract： New energy vehicles face some technical issues and questions nowadays. However， under the pressure of national oil security， the development of new energy vehicles demonstrates its necessity and urgency. Automotive energy source diversification is feasible by exploring applicable areas of various new energy sources and exploit their potentials， and by searching for a multi-pronged approach to avoid the concentrated burst of some certain shortcomings caused by the simplification of new energy structure. In this way， it will attract the customers to purchase and experience the new energy vehicles.

Keywords： Petroleum Safety; New Energy Vehicle; Automotive Energy; Diversification

CLC NO.： U461.99  Document Code： B  Article ID： 1671-7988（2019）19-227-02

1 效果与质疑——新能源汽车的矛盾

新能源汽车在我国的产销量逐年上升，不但进入人们的生活，也将新能源的理念带入人们的心中，然而其发展也面临争议。

一方面，新能源汽车尤其是电动汽车在价格、安全、便利性等还存在颇多需改善之处，成为公众购买时的阻碍，且其在生产、使用中是否真正节能还存在一些质疑。

另一方面，我国对石油进口依赖较大，如发生供应断绝，将威胁到国家的石油安全。而汽车又是其中的耗用大户，因此汽车寻找替代能源又体现出迫切性。

针对以上矛盾，本文提出两条核心观点。其一，虽有质疑，但新能源汽车还是必须发展，目的不仅是节能环保，还包括对石油安全风险的应对。其二，汽车能源的形式可以多样化，避免因发展单一种类的新能源而造成某些缺点的集中显现。

2 石油安全——汽车新能源的迫切性

本文所说的石油安全，并非指石油生产、储运、使用中的安全，而是指国家能否按时按需得到石油供应。

2018年，我国油气对外依存度攀升至69.8%和45.3%，但当今国际争端苗头不断，如果发生供应国减产或者运输道路切断等问题，造成石油进口减少甚至断绝，将造成经济、社会、民生的全面影响——因为使用石油的不仅有汽车运输，还有航空运输、纺织、日化、医药等行业。

而新能源汽车，尤其是目前比较流行的纯电动和插电式油电混动，又面临诸多质疑。例如：电动车是否只是把能耗和污染转移到发电环节？从开采到使用（Well to Wheel）的能量转化效率是否优于汽柴油？废旧电池产生的污染如何处理？这些都存在争议。汽车电动化对节能环保到底有多少貢献，需要采集大量信息才能给出具体结论，但可以肯定的是，使用电能可以扩充能源的来源，有利于减少对石油的依赖——发展其他形式的汽车能源也是如此。

我们也许面临这样一种情况：即使能源消耗总量上升、使用成本提高、车辆性能下降，我们也“不得不”发展汽车新能源，以便在石油进口受阻时有所应对，把石油留给其他耗用部门，特别是难以寻找石油替代品的部门。

汽车能源的未来也不一定全是消极的：虽然目前面临石油资源压力，但新能源的推广已经取得了一定的成就，社会公众也抱以高度关注，技术上的各种不利因素也正被逐渐解决。

3 多样化——汽车能源的可能模式

3.1 多管齐下、积少成多——尽快达到节油目的

当前在新能源汽车占主导地位的纯电动和插电式油电混动，有着购买价格高、充电时间长、电池有热失控风险等问题，影响了公众购买和使用的积极性——这与汽车对新能源的迫切要求是不符的。汽车能源形式多样化，可能是解决这一矛盾的思路。

汽车新能源有着多种形式：一部分走电动路线，诸如纯电动、氢燃料电池等;一部分走代用燃料路线，诸如天然气、液化石油气、乙醇、甲醇、二甲醚等;还有一部分将传统能源与新能源结合，如乙醇汽油、油电混动等。每种形式都各有缺点，但也各有优点，因此要扬长避短，发掘各种能源在汽车应用中所擅长的领域，避免因发展单一种类的新能源而造成某些缺点集中显现。多管齐下、同时发力，加快速度探索各种有利于节能环保、有利于减少石油耗用的能源形式，并经受市场检验。

有些技术的节油效果不如其他明显，但实现和推广比较容易，这些也要鼓励，因为它们可以尽快形成广泛应用，积少成多，有利于缓解石油安全压力。

3.2 “独霸”与“多强”——汽车能源的可能格局

在经历汽车能源多样化的市场竞争和优胜劣汰过程后，可能会出现以下几种格局。

其一，“一家独霸”：有一两种能源像今天的汽柴油一样占据了统治性地位。当然，这一两种能源的来源要非常广泛，长期内不会发生新的能源问题。

其二，“多足鼎立”：没有一种能源形成统治地位，而是多种能源分地域、分领域地各其所长。这样的缺点是建设费用大，因为每一种能源都要建立一套生产和使用体系，且做相应的人才配套;在汽车应用的地域之间、领域之间，还会

出现能源不兼容的问题。

其三，“一超多强”：有一两种作为“通用性”能源供应全社会，其他多种能源按一定地域、领域使用。这也许是对前两种格局的平衡。

如果出现后两种格局，就要对多种发展的能源建立备份制度：即当某种能源断供造成某些地域、某些领域的汽车应用受到影响时，可以用其他能源，特别是用“通用性”能源顶替。

3.3 分工合作、利益分配——国家的引导作用

为了减少重复建设、减少无续竞争、尽快出成果，国家要牵头引导、分工合作。可以将参与的企业、院校等组成若干个“联盟”，这些联盟有的发展锂电池为主，有的发展氢燃料电池为主，有的研究甲醇、乙醇等代用燃料为主，等等。

利益分配时，国家也要做通盘考虑。在市场竞争中，会因为不同形式能源的市场表现，带来背后各联盟获利先后多少的问题，国家要有所调节。特别是有些能源会因最终无法应用，而使相关单位无法收回投资，对此国家也要把相关利益分配给他们，承认其在新能源探索中做出的贡献。

3.4 汽车能源探索长期化

汽车能源的探索，不能随着将来新能源的广泛应用而停止。人类耗用资源的速度很快，难保以后不发生下一轮能源危机。此外，将来的人们也可能产生对更优更好的能源形式的需求。

4 结语

本文提出了石油安全压力下汽车新能源发展的必要性，并在此背景下提出“汽车能源多样化”这个将来可能的模式。望给同行提供一定参考，更期待抛砖引玉，提升自身的相关认识。

参考文献

[1] 赛迪智库新能源汽车产业形势分析课题组.2019年中国新能源汽车产业发展形势展望[Z].

[2] 李飞.废锂电池资源化技术及污染控制研究[D].西南交通大學， 2017.

[3] 朱盛镭.新能源汽车产业[M].上海：上海科学技术文献出版社， 2014.

[4] 蒋佳伟.谈国家在新能源汽车推广中的主导功能[J].上海汽车. 2016（6）.

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