无空难飞机的设想

“飞机事故逃逸救生系统”的研制开发，其本身就是国际航空界的一个难题，如果这套系统研发成功，必将使我国大飞机使用性能达到国际领先水平。目前航空航天领域主要的逃生手段并不多，诸如作战飞机的弹射座椅、直升机的抗坠毁吸能设计措施、飞船的“逃逸塔”等。对于大型飞机，还没有实用的逃生手段，仅有的无非是陆地和海上迫降所提供给乘客的必要救生设备(氧气设备、救生衣等)，而且这些都属于“被动自救”设备，无法解决更多的在飞行中出现事故的实际问题。这是因为客机体型大，乘员多，一旦出事容易慌乱，不会自救跳伞。在事故发生时，这些“被动自救”设备起到的作用很有限，也许只是精神安慰，因此现代航空巨人波音说：所有能给大型客机乘客的空中祝福只有上帝的“阿门”和佛的“阿弥陀佛”。大型或超大型客机没有设计空中遇险的主动自救逃逸系统，一旦遇险坠机，巨大的落地势能冲量会使客机顷刻解体，而随机燃油又会使空难现场瞬间化为一片火海……现今包括美国的航天飞机在内都没有更好的解决办法，美专家建议为航天飞机装备密封弹射式逃生系统，可是至今还没有付诸实践。

本发明的构想就是制造无上述缺陷的“无空难”飞机，即具有空中遇险主动自救逃逸系统的大型客机。

该发明通过下述构造及与其相结合的技术方案来实现：将大型客运飞机设计制造成1+1型可上下两部分离的组合体。上部是客舱，其舱顶设有折叠翼形降落伞，客舱地板下夹有折叠爆充气囊。下部是机翼、油箱、发动机、起落架等飞行机体。两者间以客舱地板下底沿线为机体蒙皮预留密封插接口，且在所有上下连接龙骨的沿口处均设有爆炸栓或气动锁扣。

一旦飞机遇到雷击或鸟撞等重大意外，出现坠机而不可逆转时，上层客舱顶部迅速弹出两组翼型降落伞，同时飞机两层之间的沿口爆炸栓即刻炸断所有的上下连接龙骨，客舱地板下的爆充气囊瞬间启动膨胀，上下机体蒙皮插接口被强行撕开，二者弹射分离。上面客舱及其内全体乘员，统一分成一段组或多段组(按具体机型大小而定)，在翼型降落伞的减速下缓缓降落，并由飞行员或塔台控制滑翔着陆，着陆时气囊起吸能缓冲作用，若落到水里气囊又起漂浮作用，综合保障全部乘客，统一安全地集体返回地面。

由于采用了上述新的构造和结合方案，使本发明具备了很多优势：首先无空难飞机的空中遇险主动自救逃逸系统，是集中整合了火箭、飞船、战机及车辆、舰船等各部技术可靠、结构成熟，切实可行的分项救生技术，诸如火箭整流罩的龙骨爆炸栓和空中自动瞬间开锁，飞船返回降落伞减速，汽车的爆充保护气囊技术等，而且这些技术部件，只需对现有大型客机的机体构成结构进行灵活应用性的整合改造，却不会影响到任何飞机原有的气动性布局和动力匹配，且其自重增加微乎其微，也不存在不可逾越的技术难度。

无空难飞机的特点是；它整合、吸收了现代宇航和海陆等多方技术，具备了各方面完善的综合性能和良好的性价比。既满足航空飞行的绝对安全性，又符合航空发展的最终经济性与大众普及的根本方向。适合发展中国家的国情，利于发达国家的改进，而且节能环保、高效低耗。

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