京秦线k23+100~k23+400钢轨折断原因分析与整治

摘要：京秦铁路于1982年3月正式开工，1984年下半年简易开通并开始运煤，1985年12月全线正式营运。该线路建设较早，年代久远并且设备零件老化严重，且运输量大，冬季气候寒冷，容易发生钢轨折断的情况，本论文k23+100～k24+100地段根据实地调查，存在钢轨折断的问题，严重影响该线路列车行车安全及运输，所以根据该情况做出该钢轨折断原因分析及整治方案

关键词：钢轨折断 整治 方法

一、病害原因分析

钢轨是铁路轨道的重要组成部分，它直接承受车轮带来的巨大压力且引导车轮的运行方向，并为车轮的滚动提供阻力最小的接触面，在电气化铁路区段还可兼做轨道电路之用。钢轨投入使用后，在机车车辆动荷载的反复作用以及温度、环境和其他因素的影响下，状态会逐步劣化，劣化到一定程度时可能发生钢轨折断折断原因具体如下：（1）钢轨在自身材质的方面存在着先天的不足之处。（2）现场常常因为客观因素导致轨缝的焊接强度低。（3）铁路的养护维修工作达不到标准。（4）“再用钢轨”的二次使用。（5） 地形环境气候温度等都会对钢轨的状态产生影响。

二 、施工分析

施工过程中，钢轨受地形影响及施工工艺焊接工艺的影响也会发生折断的情况。研究证明曲线地段比直线地段更容易发生折断病害。坡度较大的地段比相对平缓的地段更易发生断轨事故。还有因为户外施工作业的局限性，焊接工艺和施工作业不能达到尽善尽美，长时间的磨耗和使用之后，这些薄弱环节便会成为钢轨折断事故的隐患。

三、维修养护分析

铁路的日常维修养护是提高钢轨使用寿命最行之有效的方法。如果维修养护不达标，导致钢轨轨面出现不光滑，道床轨枕出现掉块裂纹等病害，便会继而降低钢轨的使用寿命。另外在线路的维修养护作业过程中如果作业步骤不规范，甚至出现违章作业等等，便会引起一些严重的不良后果。所以提高日常养护维修作业的作业质量，制定并遵守正确的科学的施工流程是防止钢轨折断病害发生的前提保障。我国在钢轨焊接作业中广泛的使用小型移动气压焊和铝热焊。尤其是铝热焊被普遍应用到日常的维修作业之中。 虽然小型移动铝热焊有着操作简单且便于携带的优点，但是它的缺点也非常的明显，尤其是在温度较低的环境下进行焊接工艺时，焊接接头的质量非常难以控制。焊接工艺的好坏直接决定着铁路线路的安全。在寒冷的冬季来临时，钢轨内部强大的温度拉力作用下焊缝被拉开。特别是铝热焊缝，质量受操作工艺优劣影响较大，难免发生断轨事故。

四、運营分析

随着工业技术的发展，提高客运列车时速和货运装载量，已成为铁路现代化的必然趋势和重要标志。高速列车时速已超过300km而重载货车的轴重已经达到了30t，轨道交通速度的不断提高和牵引轴重的增加，将不可避免地增大列车轮轨系统的动荷作用和动态效应，致使铁路钢轨的振动和动力稳定性问题日益突出。

五、病害整治方案

1、 总体目标

（1）通过对钢轨折断病害进行整治使该线路恢复至能够正常通车的状态且乘客能够受到绝对的安全保障，货物运输达到安全运输的条件。

（2）在钢轨折断病害整治结束后，通过对其处理工艺及维修作业，进行质量检测与评估，使其具有严格的质量保障。

2、总体部署

（1）通过实地调查发现该处轨道病害主要是钢轨原焊接处出现再次伤损，焊缝处有明显裂缝。

（2）设置停车防护，将具体情况反馈给工区，制定施工方案，签订安全施工协议。

六、安全防护

1.安全防护的作用

保证作业人员安全，保证作业的顺利。

2.安全防护的要求

提高全员自身安全素质营业线施工人身安全自我防护意识，强力落实人身安全“十不准”。 近年来，我们在铁路营业线施工过程中，重点抓住作业人员自我安全防护工作不放松，结合铁路局的安全管理要求，总结出了铁路营业线施工人身安全“十不准”，在安全防护过程中要求员工要持续执行。

对防护员上岗严格要求。防护员上岗作业前，必须按规定穿戴带有反光条的黄马甲或者反光背心，佩戴统一的防护袖标;随身携带防护员上岗证，铁路局颁发的营业线施工培训合格证书以及防护示意图等;随身携带对讲机、防护旗、三色防护信号灯、口笛、响墩、火炬、慢行牌、移动停车信号牌;熟知当日施工时间、地点、内容和防护要求;严格执行防护员作业标准，每2—3分钟与驻站防护员联系一次，与驻站防护员、慢行防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时通知施工负责人和施工作业人员，督促停止作业，撤出机具、材料，下道避车;施工现场防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件好的安全处所进行安全防护工作，与施工作业人员一般应保持10米左右距离，防护最大距离范围不得超过150米，并随作业人员同步移动;必须要与施工人员同步上、下班，加强瞭望，及时通知行走中的人员避车。

3.安全防护的方法

驻站联络员和工地防护员每天上道前与车站运转室校对钟表。由施工现场负责人通过驻站联络员向车站申请施工作业计划驻站联络员与车站值班员核对确认施工命令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续，待接到车站下达施工命令后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。施工现场负责人接到施工命令后，安排两端防护人员安要求设置防护设备、及时到达指定位置。

施工现场负责人接到两端防护人员防护布置完成的消息后，向施工人员下达施工命令。驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员及施工负责人。工地防护员要随时将人员、工机具上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护本内。防护员必须严格执行复诵，定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名;确认对方听清;确认人员、工机具上道、下道完毕等）工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将人员、工机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

4.安全防护的注意事项

上班之前防护人员需要遵守行为准则，禁止饮酒，保持良好的精神状态，身体健康状态必须良好 合理的使用劳保用具，安全防护用具。转辙机与钢轨的接头处要垫好绝缘胶垫，防止造成线路短路出现红光。

参考文献

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[2] 崔国庆. 双块式无砟轨道道床板裂缝控制研究[ J] . 铁道标准设计， 2010（ 1 ）

[3] TB 10621- 2009 J971- 2009， 高速铁路设计规范（试行） [ S ].

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