客车制造柔性工装夹具的应用探讨

总结出来的柔性工装夹具结构，其上面的所有模块都可以移动，近似一种全体系的柔性工装。但是也有局限性，不是能够适应所有的车型结构，还有就是它变动的活块太多，当订单车改动时，工装修校是一个需要较长时间的过程，影响投产效率。但是，在这种比较专业的柔性工装中，设计人员可以引入需要的結构，相互结合，从而满足客车制造的长远规划目标。

3.4底架骨架柔性工装结构应用

客车的骨架组成部分中，底架骨架是一个涵盖种类较多的结构，它包括了地板骨架、全承载式底架等，如果按照车型种类划分的话，也可以有长途车结构和公交车结构等之分，随着客车制造的发展，对客车底架的结构也有了一种新的认识。而在全承载底架结构的发展形成了趋势，也逐渐的形成了主导结构，它的结构实行其实与长途车的地板骨架结构是类似的，只是没有了车架（分离式），若将两种融合改制其实就是全承载结构，所以底架柔性工装也是在这两种结构中应用最为广泛，也是被研究最多的、最容易实现的骨架结构。在这两种的骨架总成中，一般都会被定义成反胎（平地板），也就是倒置放置骨架，并使用活动式的定位夹紧机构，设定一个统一的基准，将工装进行分块处理，从而控制装夹精度。

结束语

总之，客车柔性工装夹具一直是行业内重点研究的方向，与传统的工装夹具相比，这种工装可重置性良好，可以快速的调整不适应的定位和夹紧要求，可以缩短工艺装配准备、研发和更换的周期，降低生产成本，提高生产效率，具有广阔的发展前景，也是未来客车工装的发展趋势。

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