CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议

摘 要：自我国动车投入运行以来，虽未发生过行车安全事故，但是日常的检修维护是必不可少的。基于CRH2型动车组平台的主要车型有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型和CRH2C型以及CRH380A/AL型。该文列举出在CRH2型平台动车组三级检修电气调试中发现的容易发生的故障类型，分析产生的原因并提出解决的方法。

关键词：CRH2 动车 电气调试 故障 建议

中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）01（b）-0058-02

2007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，标志着国家铁路技术跨进了一个新的时代。国内高铁建设迅猛发展，保障动车组的安全运行尤为重要，随着动车组运用的逐渐成熟，动车组的检修工作量也越来越大。电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时地采取措施消除故障，目前CRH2型平台动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种。下面对这些故障进行分析和提出解决建议。

1 辅助电气故障

1.1 配电盘故障

配电盘有可能出现的故障有配电盘的接线不符合规范、空气开关损坏及接触器失效、空气开关装反或者额定限流值的设定有错误、配电盘上的电气标志模糊不清或者丢失、电气元件防护部件出现损坏、继电器发生故障等。

检修时应增加对配电盘空气开关的专项检查以保证能及时发现上述故障，通过不断检修掌握此类故障发生的频率以及解决的措施。

1.2 车内照明故障

照明灯的使用年限及使用规范等问题决定了其可能出现的故障，包括照明灯亮度不够或者不亮、照明灯开关功能反应慢、切换到应急灯的开关功能失效及灯管的安装不到位或者安装错误等。

要想提高照明灯故障的检出率，可以在进行动车组高压通电试验时，切换常用与紧急状态的照明灯来试验。

1.3 辅助电源装置故障

辅助供电系统是为除牵引动力以外的所有用电设备提供电力的重要系统，动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。CRH2动车组辅助电源装置故障包括辅助电源装置输入过电流、辅助电源装置传输不良等。

2 牵引供电故障

2.1 受电弓故障

受电弓经过细致检查检出的可能故障有受电弓不升弓、受电弓自动升弓、受电弓自动降弓等，此外还有受电弓及其附属零件因防护不当而磨损或者丢失、受电弓弓体连接松动，或者出现裂纹的情况。

2.2 牵引变压器故障

变压器包配备了冷风机，其故障大概有冷却风机出现异常振动、冷却风机风速太低，效果不佳等。变压器本身的故障有牵引变压器漏油、牵引变压器停止出油、牵引变压器的油温表无法正常运转、通风格栅变形。

2.3 牵引变流器故障

（1）牵引绕组接地或牵引电机接地。（2）主电路器件出现异常。（3）控制电源或微机出现异常。（4）脉冲发生器出现异常。（5）冷却装置或箱体内温度过高。（6）MM、CI风机停止运行。

牵引传动系统发生故障的可能性一般比较高，虽然牵引变流器控制软件具有故障诊断功能和保护功能，当出现故障时会有故障代码显示。但是为了防患于未然，检修时应当要通过动态试验来进行测试，及时处理。

3 空压机、制动及走行部故障

3.1 制动控制装置及风表故障

制动控制装置容易出现的状况是传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、电气连接器电气插头断针、缩针、弯针、SS速度传感器发生故障、风表指针不准或者检修标记已过期。

3.2 辅助空压机故障

（1）空压机启动或停止时的压力不准确。（2）空压机信号反馈不及时或无反馈。

3.3 走行部故障

转向架作为动车组的走行部，在三级修调试过程中发现的故障主要是指接地装置及传感器的故障，包括轮盘、车轴、齿轮箱等遭到外物击打所造成的损伤，以及因防护不到位在使用过程中造成的磨损等损伤。为避免这类故障，建议加强入厂接车时的状态检修、强化分解检修，并严格按照工艺文件进行防护及组装。

4 车端连接故障

车端连接故障是其中过桥线及腻子出现的故障。大致有以下几种类型：（1）缺少扎带或没有扎带，以及扎带不合规范。（2）滴水孔的开口位置偏移或没有开口。（3）过桥线的防护管有磨损甚至开裂。（4）橡胶护套损坏或者开裂，以及腻子脱落。

针对上述故障，平时一定要加大检查的力度，严格按照相关规范进行操作，及时更换受损配件。

5 给排水及卫生故障

卫生及给排水方面的故障主要有污水污物装置及给水装置，如喷嘴、电茶炉、污物槽、饮水机、洗脸台、水龙头等设施出现的故障，应特别注意此系统中的伴热块的进水问题，可以采用定期更换伴热块外部的防水材料、定期开排水孔排水、加强卫生间水管接头的渗水防护等措施来预防发生故障。

6 客室设施故障

客室设施中的座椅、门窗、装饰的故障基本上都是由于使用不当造成的，这类的故障应该加强动车行驶过程中的管理来避免其发生。检修时能发现的故障包括门机构漏风或漏油、门上感应开关故障、扬声器故障等等，门机构管路的故障比较难以发觉，所以要在动车通电充风后仔细检查。

7 网络控制故障

网络控制装置包含中央装置和终端装置，可能发生的故障有：（1）光纤衰减值超标。（2）牵引制动数据和BIDS数据溢出。（3）监控行驶里程丢失。（4）光纤传输异出现异常。（5）光节点传输中止。

其中光纤衰减值超标的处理比较繁琐，因此在无电检修时就要对超标段光纤进行检测和处理，在通电后检修时再确认是否处理妥善。

8 运行安全控制故障

运行安全控制设备主要有中央装置和BIDS等，可能发生的故障除了网络控制系统常发故障外，还有转向架失稳检测装置异常，包括主机故障和轴温报警装置传感器故障等。其中，转向架失稳检测装置作为检测列车高速运行状态的重要零部件，一定要加强检修，并提前采购预备品以便更换。

9 旅客信息故障

与旅客信息相关的主要有广播影视两个系统，这两个系统常检测出以下故障。

9.1 广播系统

广播系统故障包括广播装置控制放大器出现破损、单车联络、全列广播、编码呼叫、自动广播等功能出现异常。

9.2 影视系统

影视系统里的液晶显示屏显示有色差，出现蓝屏、花屏、偏屏、黑屏等，或者是全列车影视播放不同步。

这两个系统由于日常使用频率很高，加上在使用方法上往往存在不规范的问题，所以很容易发生故障，故相应的检修频率也应提高，才能确保设备正常运行。

10 司机室故障

司机室主要有以下设备。

10.1 头罩开闭装置

头罩装置里面有PLC模块，容易发生的故障是PLC连挂控制盘故障、头罩玻璃钢损伤、头罩内电源控制用配线防护层磨损、头罩关闭感应不到位。

10.2 距离传感器

距离传感器的三个部件分别可能发生的故障有反光板破损、主机故障、发射端故障。

10.3 标志灯

标志灯是很重要的部件，经过日常使用损耗，可能会发生标志灯有色差或不亮的现象，及继电器发生故障，或者标志灯的灯罩壳出现破损甚至开裂导致进水等。

司机室除PLC模块故障外的其余故障都跟使用不当或日常磨损有关，所以在平时应尽量提高检出率，以便及时发现故障，并保证能妥善处理。而PLC模块损坏则需更换，所以配件的提前预备非常必要。

11 车内环境控制故障

车内环境控制系统故障主要包括以下几类。

11.1 换气装置故障

（1）换气装置运行时振动频率过大。（2）逆变器故障导致的换气停止运行。（3）新风阀和废风阀故障。

11.2 空调装置故障

（1）风机运行时振动频率过大。（2）逆变器故障。（3）加热器故障。（4）压缩机故障。

11.3 应急通风机故障

（1）应急通风机不工作。（2）运行时有异常声响。（3）发生反转故障。

上述装置都需要定期进行除尘保养，加强对这些机器发生故障原因的分析，才能提高检修效率，以便保证装置的正常运行。

12 结语

目前的动车检修技术以及故障处理手段还有待进一步提高，相关检修人员除了要注意以上提出的容易发生的故障外，还要对故障发生的原因进行不断探索，不断努力，做好相关检修记录和故障处理记录，提高检修质量，保证CRH2型平台动车组的安全运营。

参考文献

[1]钱建强.CRH2型动车组三级修电气调试故障分析及建议[J].铁道机车车辆，2013，33（5）：72-74+85.

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