优化铁路运输调度指挥体系策略的研究

【摘 要】针对我国铁路运输的实际情况，对我国铁路运输调度指挥体系进行研究、分析并制定有效的优化措施，对促进我国铁路运输行业的发展具有重要作用。文章介绍了铁路调度组织机构设置的原则及方案，如提高运输效率的原则、统一运力资源的原则、满足管理需要的原则等等，提出了现代铁路调度指挥系统的基本构思与架构，希望能为相关人士提供一定参考。

【关键词】铁路；运输调度；指挥体系；策略

前言：

随着我国经济实力的不断增长，铁路运输业也得到了快速的发展。为了保证高效的客运专线，运输部门就需要不断优化铁路运输调度指挥体系。同时，相关工作人员需要根据现代铁路调度指挥体系的基本构想，进行铁路运输调度指挥体系的创新，并优化、整合现有信息系统等措施，使得各个部门密切协调配合，充分发挥好调度的龙头作用，切实保障铁路运输的实际需求。

一、铁路调度组织机构设置的原则及方案

（一）铁路调度组织机构设置的原则

第一，运输部门在对现代铁路运输调度组织体系进行设置的过程中，需要坚持提高运输效率的原则，实现对运输市场的快速响应，进而满足铁路运输的实际需求，充分做好铁路事故和故障情况的处理；第二，运输部门在对现代铁路运输调度组织体系进行设置的过程中，需要坚持统一运力资源的原则，最大程度上满足铁路网络化运输的需求，确保各种运力资源处于可控制、可管理和可监视的状态，切实保障铁路运输的顺利；第三，运输部门在对现代铁路运输调度组织体系进行设置的过程中，需要坚持满足管理需要的原则，将传统的监视、控制中心转变为综合路网管理中心，提升原有的调度指挥功能。

（二）铁路调度组织机构设置的方案

1.调度机构的设置

一般来说，铁路调度的组织机构分为铁道部调度中心、区域调度中心和基层站段调度三层。其中，铁道部调度中心是根据国家和铁道部有关指令，组织全路运输生产计划和基本运行图的编制，监视、协调全路运输生产，处置重大突发事件，必要时可以接管各个区域内调度中心的调度指挥工作；区域调度中心是接受铁道部调度中心的领导，负责所管辖范围内的高速铁路、客运专线、城际铁路和既有线的调度指挥，制定本区域的实施计划，并按计划组织、控制、监视列车运行，及时处置各类运行异常情况等等；基层站段调度拥有最高级别的优先控制权，特殊情况下直接办理本站作业。

2.区域调度中心设置方案

第一，以干线为主、兼顾枢纽的模式。具体来说，就是指通过一条客运专线从始发站到终点站都属于区域调度中心的管理工作。通过以干线为主、兼顾枢纽的模式，可以对区域调度内所有的线路进行调度，进而实现对铁路全线的集中调度工作。同时，通过以干线为主、兼顾枢纽的模式，还可以在运输过程中，及时发现运输过程中存在的问题，进而提高铁路运输的服务质量和运输效率；第二，以枢纽为主，兼顾干线模式。由于铁路运输会受到各个枢纽和端点站的影响，对这些区域进行有效的调度，可以实现对铁路运输枢纽内各个车站进行有效的指挥；第三，其他。我国客运专线在运输过程中，对于大型车站在管理过程中，常会在大型车站内设置车站调度的方式，对其进行调度指挥。对于动车基地车站进行管理的过程中，会根据其列车运行计划、乘务出乘计划、动车组交路计划等需求，进行适时的调度。

二、现代铁路调度指挥系统的基本构思与架构

（一）现代铁路调度指挥体系的基本构思

第一，运输部门在构建现代铁路调度指挥体系的过程中，需要以服务为导向，以现代铁路高安全、高品质、高速度、高密度为依托，构建综合型路网运营管理体系，及时满足客货运输的需求；第二，由于铁路运输体系由多个层次构成，各个层次之间需要协同工作，保障运输的高效进行；第三，运输部门在构建现代铁路调度指挥体系的过程中，需要结合市场的发展趋势、营销方案、铁路的运输能力等因素，制定科学、合理的列车开行方案和运行图。同时，相关部门还需要切实落实列车开行方案和运行图，做好运输需求和列车运行情况的监视和控制工作，统计分析列车运行效果，保证铁路列车的正常运行。另外，运输部门还需要与客货营销相互协调，并对用户的需求及时做出响应；第四，运输部门在构建现代铁路调度指挥体系的过程中，需要加强对运输结算、营销策略的统计和分析，并制定切实可行的方案，保障铁路运输的运营成本。

（二）现代铁路调度指挥系统的架构

现阶段，在既有调度指挥系统架构中，行车过程可分为调度指挥域、进路控制域和列车控制域，同时，每部分由不同的系统完成。其中，调度指挥域采用的是调度指挥系统（TDCS），进路控制域采用的是计算机联锁系统（Interlocking），列车控制域采用的是列车控制系统（CTCS）。虽然各域之间是相互独立，但却又是相互关联的。运输系统总客运专线采用调度集中系统后，不仅可以实现及时响应调度计划调整，还可以将调度指挥域与进路控制域整合成一个域，很大程度上改善了调度系统的性能。客运专线调度及行车控制架构采用了调度集中系统后，很大程度上提高了行车指挥过程中的列车进路控制效率，但是由于客运专线的站间距离较长，导致所设置的架构的运用过程不是很理想，如高度集成的客运专线调度与运行控制架构般可達到30-50km，列车在区间运行所需要的时间远远大于在车站进行作业（进站、发车、通过、折返等）所需要的时间，所以，只有实现列车在区间运行的实时调整，才能充分利用列车在区间运行的附加时分，实现对列车运行的及时调整，进而形成高度集成的客运专线调度及行车控制架构，满足铁路运输的实际需求。

三、结束语

综上所述，现代化的铁路运输调度指挥体系的组建和优化，可以最大程度上发挥铁路的运输效能，保障铁路运输的安全和安全。另外，运输部门在对铁路运输调度指挥体系进行优化的过程中，需要把握铁路运输管理的本质，遵循运输调度原则，满足铁路运资合理分配的需求，不断缩短列车在中间站的停留时间，提高列车运行效率。

【参考文献】

[1]王磊，汤庆民，晁京.铁路特种运输调度指挥管理系统的研究[J].铁路计算机应用，2017，26（04）：36-39.

[2]刘俊.优化铁路运输调度指挥体系策略的研究[J].铁道运输与经济，2017，39（05）：1-6.

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