地铁车站配合技巧

摘要： 暖通空调在地铁车站的设计配合中贯穿始终，综合各阶段配合可能出现的问题，旨在为地铁的暖通、建筑设计提供有益的启示。

关键词 运输通道： 设备房间： 轨顶风道； 结构； 冷凝水

近年来，我国的城市轨顶交通建设发展高速。沈阳地铁从2005年开始建设至今已开通了沈阳地铁一、二号线，沈阳地铁九、十号线正在建设阶段。通风、空调及采暖系统由以下几部分组成：（1）车站公共区通风空调及防排烟系统〔简称大系统〕（2）区间隧道通风及防排烟系统〔简称隧道通风系统〕（3）车站设备及管理用房通风空调及防排烟系统〔简称小系统〕（4）空调水系统〔简称水系统〕。

车站公共区通风空调及防排烟系统：根据沈阳市气候特点，车站公共区采用全高安全门通风系统，利用机械通风和活塞通风相结合的方式对车站公共区和区间隧道进行通风换气，以满足环境要求。车站的每端均设置排风道，排风道对内和2 条站厅排风管、2 条轨顶排风道、2 条站台板下排风道以及1 条站台排风管；排风道内并联设置两台相同参数变频、可逆的车站排风机（SVF），以调节不同季节、不同列车运行对数条件下的通风量，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。

区间隧道通风及防排烟系统：区间隧道通风系统是由活塞风道、迂回风道、车站通风机、区间事故风机、电动组合风阀和车站出入口等组成的纵向通风系统。

车站设备及管理用房通风空调及防排烟系统：车站设备及管理用房需设置通风空调及防排烟系统，主要功能是排除设备管理用房的余热和余湿，保证房间内空气环境质量满足人员舒适度要求和各种设备正常运转的需要，并兼做设备管理用房的事故排烟系统。

空调水系统：设备和管理用房空调系统冷源采用风冷式冷水机组，结合车站室外风亭设置风冷冷水机组。

暖通空调在整个车站设计中面积约占27%，而且多集中在车站两端。方案的合理、优化影响着整个车站的运行、造价等重要因素。

本文着重介绍地铁车站配合中与其他专业相关的几个细节问题。

一、运输通道 暖通空调的设备主要集中在车站端部的风道和通风空调机房。由于相对集中布置，对于通道的考虑是有利的。在建设初期（未竣工），大型设备运输主要是通过风井或出入口到达风道。运营维护期间，大型设备运输主要是通过风道——吊装孔——轨行区。在环控机房、环控风道内，根据运输路径，设置门的位置；根据运输设备的参考尺寸考虑门的大小，设置在区间隧道风机的门不小于2.5米，并兼顾方便检修、维护方便。在风道和轨行区之间建议设置成可拆卸的墙体，不建议设置成门。因为该位置平时维护不需要走人，只是在运营维护期间有设备更换需求时使用。如果设置成门，区间的列车运行形成的气流对门的严密性有影响，故而建议设置成可拆卸墙体。但值得注意的是，在此区域正好接触网专业经常会放置隔离开关柜（5000*1000*5000长*宽*高），注意在可拆卸墙体范围内是否有影响。

二、设备管理用房的布置对本专业的影响 暖通专业是为地铁车站所有功能房间服务的，所以在配合自身专业用房的同时也要对房间布置有所掌握，并对管线布置有影响的房间和建筑等相关专业提出要求。通风空调机房是连接风道和设备用房的中间区域，其对设备用房的一侧也是管线最为集中的。暖通专业出通风空调机房的管线大致分为：a设备房间空调送风管；b设备房间空调回风管；c非空调房间送风管；d非空调房间排风管；e人员房间新风管；f设备区排烟管。以站厅层5.1米净高，走廊2.6米高为例，考虑管线顶距离顶板200mm的安装高度，吊顶的高度100mm，吊顶内可容纳设备的管线高度为2.2米。其中a和b的主管线的高度各约0.8米，结合管线高度错开布置，走廊内的设备管线高度基本能满足吊顶要求。但如果和通风空调机房相邻的房间为有防静电地板要求和吊顶要求的设备房间（如信号设备室，分别要求高度为0.3米和3.0米），吊顶到顶板的距离，信号设备室的距离比走廊少了0.80米。对于本专业管线综合就困难了，况且还有其他专业管线要走在下面。如果在设计初期发现这种情况就要建议建筑专业协调，能否把该类型房间替换成没有防静电地板要求和吊顶要求的设备房间。如果不能调整就要考虑提高该位置范围的建筑高度，以满足管线综合的要求。曾经遇到过把降压变电所设置在通风空调机房相邻的位置，常规高度本专业和管线综合是无法消化的，只有通过抬高顶板的高度来解决。这都需要在设计初期配合时提出并解决。

地铁车站的人员房间一般布置在边跨，管线一般要跨越中跨达到人员房间。建议建筑集中布置人员房间，以减少管线交叉，减轻管线综合压力。

三、轨道风道 有些单渡线、交叉渡线、停车线设置在车站的端部，车站的规模会比标准车站大。为了站厅层面积的充分利用，一般建筑会把风道设置在靠近端部，那么设置在车站端部风道距离站台全高安全门的端门位置比较远。这样有三种方案考虑：1、在站台层设置土建风道，保证通风排烟面积。前提是在土建风道范围内没有其他设备管线穿过。2、在站台层设置金属风道，可以适当缩小风道面积，并能解决站厅层下来的管线交叉问题，但金属风道的设置要考虑限界、接触网的要求，布置空间紧张；3、在站厅层设置金属风道，连接车站端部风道至站台全高安全门的端门附近的柱网规整处，然后下穿中楼板至站台层的轨道风道。

在前期方案配合时，首先考虑方案一，受条件制约的情况下选择方案三。方案二在工程实施阶段遇到的问题比较多，一般在站台层设备大端会设置变电所用房，其考虑设备运输，门高要3.0米。站台层净高为4.4米，如果在此处有两种风管重叠，很难满足3.0米的运输高度。

四、结构梁柱对本专业的影响 在初设阶段，为满足本专业大系统的通风面积，会对顶板梁和底板梁提出部分上返和下返。然后考虑的是中板的梁，中板的梁影响着轨顶风道和站台层的管线高度。这需要本专业不仅关注自身专业洞口的梁，还要考虑整个中板梁的情况，这就是因为第二条提到的暖通专业是为地铁车站所有功能房间服务的。在土建施工图阶段，控制中板梁的高度对本专业的管线综合意义重大！土建施工图阶段，个别的项目会先出主体施工图，那么该阶段主体和附属的接口处尤为注意。

五、多联分体空调的冷凝水 从管线综合的经验来看，本专业的多联分体空调的冷凝水管是位于最下面的管线，它还需要不小于0.5%的坡度。如果管线过长，会占用高度多些。考虑到走廊管线紧张，在配合阶段考虑适当位置设洞口将冷凝水管线缩短，引至站台层轨行区。

结论：地铁设计是个多专业配合的工作，以上几点配合技巧，也是在保证本专业方案实施的同时，尽量优化本专业方案，为管线综合提供优化空间，为最终的车站的整体装饰效果提供保证！

参考文献

[1] GB50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2014.

[2] 《沈阳地铁九号线工程施工图设计技术要求》

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