支线航空开拓新天地

近日,由中国航空工业集团公司控股95%的幸福航空有限责任公司获得了民航西北管理局颁发的《航空承运人运行合格证》和《运行规范》并已正式开航。分析人士指出,随着中国西部大开发和中部崛起相关政策的实施,中国二、三线城市航空运输需求旺盛,发展支线航空是行业发展方向。应加强支线机场建设,并鼓励干线与支线联运。

开航赢得开门红

近年来,中国亟待发展的支线航空市场正被越来越多的航空业巨头瞄准。

“目前,幸福航空已成功运营西安-延安、西安-郑州、西安-太原航线,并将于近期开通西安-绵阳的独飞航线。”幸福航空公司媒体相关负责人在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“在首航前期的试运营阶段,幸福航空推出了贴近百姓的廉价机票,西安-延安、西安-郑州两条航线甚至出现了‘一票难求’的火爆局面。目前,三条航线的客座率都超过80%甚至达到90%以上。”

针对目前的票价是否能够支撑幸福航空的运营成本,其媒体相关负责人告诉记者:“我们航空公司致力于以更科学合理的运营管理模式,最大限度的降低公司运营成本。目前的特价票价主要是让更多的顾客来体验幸福航空的产品和服务,今后幸福航空的票价也将会随行就市,不过我们还会继续推出此类特价机票。”

支线航空新机遇

支线航空市场的发展需要机场和航空公司的共同参与。据记者了解,2008年,《全国民用机场布局规划》获得了国务院的批准。根据该规划,到2020年,我国将新建97个机场,民航运输机场总数将达到244个。届时,全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接,形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系。

据悉,今后我国将加大对小型机场建设的资金投入,重点实施中西部及东北地区支线机场的建设项目,增加这些地区的机场密度。新建的机场将以支线机场为主。所有这一切将为我国支线航空运输市场的发展带来新的机遇,而支线飞机凭借其座级合理,航段运营成本低的优势将在其中扮演不可替代的角色。

这就意味着,支线航空在不久的将来会迎来更大的市场空间。

新舟60助力低成本运营

众所周知,航空业是能源消费和污染物排放的大户,当前的航空企业已经充分认识到了并努力采取措施实现节能减排,以达到节约能源、保护环境的目的。

其次,随着能源价格在大趋势上的不断高企,航空公司为节省成本,也需要努力寻求节约能源的方案,而航空公司使用合适尺寸的机型运营中低客流量航线就是这些努力中很重要的一部分。

据记者了解,作为涡桨支线飞机中的翘楚,幸福航空公司投入运营的新舟60飞机具有卓越的经济性,飞机的油耗较低,能够大大降低航空公司的使用成本;飞机拥有良好的维护性能,地面周转能力优异,30分钟内可再次起飞。

在质量、性能基本相同的情况下,MA60(新舟60)飞机的价格比国外同类支线飞机略低,而运营成本比国外同类支线飞机低出10%~20%。

以在燃油成本上的优势为例,在每可用座公里直接运营成本上,MA60(新舟60)飞机较涡扇飞机降低43%,而在500千米~600千米的支线航段内也可降低35%,

专家认为,在中国的民用航空运输网络中,干线好比是“纲”、而支线则是“目”,只有纲目结合、纲强目密,民用航空这张大网才能做到纲举而目张。只有干支线航空的共同繁荣,才能保证航空运输业持续健康的大发展,缔造新天地。

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