高铁对河南旅游产业发展的影响研究

摘 要：交通是旅游业的重要组成部分，被称为旅游业的大动脉，在旅游业的发展中发挥着重要作用。河南在中国高速铁路交通网络中具有明显的交通优势，随着“四纵四横”高速铁路网络的建成，高铁效应促使河南旅游业迅速发展。在研究高铁对河南旅游产业带来的积极作用的同时，分析出现的一些新问题，并提出应对策略。

关键词：高铁；旅游业；河南

中图分类号：F590 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）13-0253-02

根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。根据中国《中长期铁路网规划（2008版）》，到2020年，中国的高速铁路将形成“四纵四横”的骨干网络格局，连接所有的省会城市和人口50万以上的大城市，营运里程将达到1.6万千米 。京广深客运专线又称京广深高铁（北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳）和徐郑兰客运专线（徐州—商丘—郑州—洛阳—西安—宝鸡—兰州）是“四纵四横”铁路网络中的重要干线。京广深客运专线于2012年12月26日全线开通。徐郑兰客运专线中的郑州——西安段即郑西高铁于2010 年2 月6 日正式运营。郑西高铁从郑州站始发，途经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等，终到西安站。高铁使市民出游更加方便快捷，方式更加多样灵活，必将对河南旅游业的发展产生深远的影响。

一、高铁对河南旅游产业的促进作用

高铁是现代化大型交通基础设施，以速度快、效率高著称，成为交通运输业的新宠。高铁使鄂豫陕进入旅游的“同城时代”。这种同城效应、带动效应、综合效应，随着中原经济区的建设势必作用于河南经济的振兴和发展，催生河南新旅游经济产业格局的形成。

1.改变了鄂豫陕游客旅游方式。高铁使旅客的出游时间效率提升，出游方式改变，使得以往的跨省长途游变为“同城”游，强化了旅游消费的散客化趋势，游客的关注点更加指向旅游休闲目的地和自由自在地欣赏沿途风景的“无景点”的非传统旅游方式，各种自助式游将成为主体；商务游、周末游将成为常态化；对旅游服务功能和体系的建设与完善要求更高，区域一体化趋势将更加突出，区域间客源市场增长迅猛。郑西高铁开通一个月，郑州、西安铁路局共发送旅客21.7万人。洛阳龙门站自2月6日至3月6日，累计发送旅客39 541人次，单日最高发送旅客数量为2 131人次，日均发送1 364人次。在郑西高铁的带动下，从河南到华山旅游的旅客数量比往年同期晋升了20%以上，景区旅游收进增添了15%。2010年国庆节日期间，河南省共接待游客2 226.21万人次，同比增长15.6%，其中省外游客1 224万人次，占游客总数的55%，旅游收入118.44亿元人民币，同比增长17.4%。各大景点接待旅游人次也成增长态势，如少林寺接待游客16.7万人次，同比增长7.7%；清明上河园接待游客15.2万人次，同比增长28.9%；云台山接待游客31.7万人次，同比增长7.4%。

2.加速区域旅游业整合。高速铁路的建成投产提高了旅游景点到达的速度，加强了旅游景点之间的联系。郑西高铁及京广深高铁的运营使得河南省内各地市交通网络更加便捷，城市间距离极大缩短，有利于促进河南省内众多高铁沿线拥有悠久历史文化，能够突出华夏腹地文化交融的地域特色旅游资源整合。同时，促进河南旅游与周边差异性旅游资源的有效结合，从而产生更大的经济效应。例如通过郑西高铁的开通，使河南、陕西两地的旅游联动和整合，实现了优势互补，极大地丰富旅游产品。陕西与河南的旅游行政管理部门在郑西高铁开通之初，签订旅游合作协议，联合打造高铁旅游品牌。2010年年初，郑州、西安旅游部门签订合作协议，共同组织“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”旅游宣传推广活动；春节期间共同推出“古都互换过大年”活动；共同设计开发面向境内外市场的高铁旅游产品。古都洛阳更是全面启动了高铁旅游宣传促销工程。洛阳旅游主管部门围绕高铁策划了专项旅游活动和旅游产品，如“乘高铁，游洛阳，赏牡丹，玩滑雪”，“千年帝都高铁之旅”等，并对乘坐高铁来的游客给予了一系列的票价优惠政策和便捷服务，取得了很好的市场效果。

3.改变客源市场构成。一般来说，按照距离衰减规律，旅游目的地距离越近，旅行发生率就越高，距离越远，旅行的可能性就越小，但是在高铁时代，距离衰减率对旅游业的影响不断被削弱。高铁的开通缩短了旅游客源地和旅游目的地之间的时间距离和经济距离，降低了旅游者的旅行时间成本，拉近了旅游者的心理距离，放大了旅游目的地的吸引力空间范围，使旅客的出游半径增大。例如京广深高铁从郑州到北京的运行时间约2.5小时，郑州到武汉的时间约为2小时，郑州到深圳的时间约为7 小时。而其他线路郑州到北京的最短运行时间约5.5小时，郑州到武汉的最短时间约4.5小时，郑州到深圳的最短运行时间约25小时。郑西高铁从郑州到西安的运行时间约为2.5小时，其他线路最短运行时间约为6小时。相比之下，其他线路的旅行时间是高铁的一倍多。 高铁交通网络不但极大地使郑州面向北京、陕西、广东等地的旅游吸引力增强，旅游市场规模扩大，而且可以凭借北京、深圳等城市交通枢纽和国际空港的位置，大幅度延伸河南旅游业的客源市场半径。随着市场半径的扩大，河南将迎来多元客源市场的成熟发展时期。

二、高铁背景下河南旅游产业凸显的问题

1.旅游服务设施不完善。旅游业属于新兴服务行业，其服务体系是否完善直接影响到人们外出的旅游选择。河南省高铁开通时间尚短，各方面因素都不是很成熟，有待进一步完善和发展。例如郑西高铁和京广深高铁的交汇地郑州东站，其周边环境还比较荒凉，缺乏基本的餐饮娱乐设施，出租车、公交车次较少，这在某种程度上制约了旅游业的发展。此外，高铁的高票价也成了其进军大众旅游市场的障碍。以郑西高铁为例，其票价分一等座、二等座两类，其中一等座全程票价390 元，二等座全程票价240 元，是普通票价的3～5倍，导致大众游客在心理上比较难接受。因此，大部分的高铁旅客更倾向于商务往来，高铁难以更快捷地进入大众旅游市场，这在某种程度上制约了河南旅游业的综合发展。

2.旅游产业链不完善，集聚效应不突出。河南旅游文化资源丰富，但旅游资源的利用还处于初级阶段。首先，旅游产业链还未形成，缺乏大型的旅游产业集团对全省旅游资源进行整合利用，旅游创新和策划能力有待加强。旅游业与建筑、宗教、绘画、戏剧、手工艺品制作、民俗等文化资源形式之间有很强的互补性、渗透性、联动性，但河南并没有很好地将这些资源进行升级整合利用，对这些旅游资源的利用还较单一。此外，河南大多旅游景点都呈分散自由管理模式，旅游资源的系统整合程度低，资源利用深度不够，集聚效应不突出，造成旅游资源的浪费，甚至破坏性建设。

3.高铁旅游营销推广力度不够。当今信息时代，大众媒介百花齐放，在浩瀚如烟的信息中所谓“酒香也怕巷子深”，旅游产品信息也不例外。必须使用针对性的营销手段与宣传策略对旅游产品进行深入推广。高铁旅游作为一种新兴的旅游项目逐渐从高铁这一快捷时尚的交通工具中脱颖而出，但因宣传力度不够致使目前与高铁有关的众多旅游项目在其沿线城市并未被大多数人了解。据调查，目前郑州在册的大部分旅行社均未开展与高铁相关的旅游业务，另外高铁车厢内也鲜有相关的旅游宣传。在高铁时代来临之际，单一的营销手段和宣传机制不利于河南旅游业的发展。

三、高铁时代河南旅游产业发展策略

1.完善旅游服务设施。为加快河南高铁沿线城市旅游业的快速发展，必须要构建更符合市场需求的旅游服务体系，完善旅游基础设施建设。从微观细化旅游服务，制定旅行社、饭店、景区、交通等重要方面的科学管理机制，加强旅游产业之间的深度合作。兴建与旅游相关的产业，特别要加大高铁车站周边餐饮配套建设，以提高餐饮服务质量；完善景区道路指示标牌以及相应的环卫设施；并建设相配套的休闲娱乐中心；在车站为游客提供免费旅游咨询、预定、投诉、票务代理、散客自助游、车辆协调和旅游推介等服务；大力开展旅游相关知识和技能培训，为旅游业提供合格的旅游服务人才，提升境内旅游服务形象和质量，提高游客的满意度。

2.大力发展旅游集聚区，延展旅游产业链。旅游产业的发展涉及多个行业机构，也涉及地方政府、旅游开发企业、当地居民以及旅游者等多个利益主体。为满足旅游者的多样化需求，各个行业机构需要在旅游产业链条上的各个环节协作配合。河南应该抓住高铁这一机遇，在政府主导、市场运作、企业经营、依法管理的发展思路下，推进旅游资源与产业管理一体化、景区资源保护与开发建设规范化、经营主体与配套服务市场化，加快发展旅游产业集聚区，以延展旅游产业链。

3.开发旅游特色产品，推动旅游营销。高铁使旅游者在目的地展开的旅游活动越来越多元化、个性化、深度化。同时，高端旅游者和自助旅游者大量增长。因此，河南要加大旅游产品的开发力度，在旅游市场调研与预测的基础上进行分析和判断，对高铁这一潜在旅游市场进行多方面的科学细分，制定综合性的深层次开发战略，做大做强河南文化旅游、会展旅游、休闲旅游等品牌。政府积极支持各旅行社推出具有新特色的旅游精品路线吸引高铁线路游客，来河南旅游。此外，根据不同的客源市场，设计不同的宣传、销售策略，采用多种形式、多条渠道、多种宣传组织方式，来推广介绍河南，树立河南旅游精品形象。通过传统媒体，尤其要采用新兴的“微营销”手段吸引游客的注意，对高铁旅游进行大力宣传。

参考文献：

[1] 殷平.高速铁路与区域旅游新格局构建——以郑西高铁为例[J].旅游学刊，2012，（12）

[2] 魏艳.河南旅游产业集聚区发展研究[J].郑州航空工业管理学院学报，2012，（8）.

[3] 王继夏，高杨，李宛冰，卜琳.高铁建设对沿线城市旅游业发展的影响研究——以郑西高铁为例[J].新西部，2013，（11）.

[责任编辑 王晓燕]

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