株洲西高铁客运站风险评价指标体系的构建

[摘要]在阐述株洲西高铁车站客运组织安全问题的基础上，分析主要存在的安全风险事件：拥挤踩踏事故、火灾事故、爆炸事故和大量旅客滞留车站，构建高速铁路客运站风险评价指标体系，提出高铁车站客运安全风险的控制措施。

[关键词]株洲西站；高速铁路客运站；风险分析；指标体系

随着高速铁路的快速发展，我国一批客运站相继建成和投入运营，如北京南站、广州南站等。高速铁路客运站相较于传统单一、较为封闭的普通客运站，拥有综合性、开放性的大交通客运模式，已经发展为新型现代化城市综合交通枢纽。株洲西站分为高架候车层、站台层、地下出站层。车站以旅客服务信息系统为核心，与票务系统、综合视频监控系统、消防系统、电力系统、暖通系统等形成联动机制，以保证安全高效的运营。

1.1株洲西站风险源分析

高速铁路客运站与传统铁路客运站在空间结构、功能布局、设施配置、客流等各方面都有很大的区别，在给旅客带来便捷、舒适的同时也带来了一定的安全问题。

（1）开放的进站模式带来一定安全隐患。高速铁路小编组、高密度发车，其旅客候车时间缩短，可以自由出入候车大厅。这种开放的进站模式决定了候车厅内客流密度高，当发生突发事故时，极易导致旅客疏散失败，存在引发拥挤踩踏事故的风险。

（2）综合大厅候车模式不便于旅客管理。株洲西高速铁路客运站整体采用单一大屋顶结构形式，站房空间以大空间为主体，空间巨大、不可分割。站房布局以综合候车大厅为中心，候车区之间完全连通。在客流高峰期，易出现相邻检票口检票时间相近的情况，导致该区域聚集大量旅客，引发拥挤踩踏等突发事故。

（3）大量电梯扶梯带来“瓶颈”节点。高速铁路客运站站舍结构多层化，而且各层间设置大量楼梯、扶梯、无障碍电梯等，以确保各层空间相互连通，这些地点极易成为流线“瓶颈”节点，有些扶梯长大且陡直，一旦发生扶梯故障或旅客摔倒，易造成拥挤踩踏事故。此外，车站大量的自动化设备使大空间中电器空调管线大量分布，极易导致火灾事故。

1.2风险评价指标体系的构建

高速铁路客运站风险是指高速铁路客运站运营期间内，在各种不确定因素的影响下，高速铁路客运站内突然发生的造成人员伤亡、财产损失、旅客时间价值损失、对社会产生负面影响的事件或灾难的可能性及产生的不良或不利后果。结合高速铁路客运站客运组织安全问题及风险定义，统计分析国内外客运枢纽及城市公共场所的事故可知，高速铁路客运站客运组织过程中的主要风险事件为拥挤踩踏事故、火灾事故、爆炸事故和大量旅客滞留车站。

评价指标体系的构建将直接影响到高铁车站客运安全风险评价的科学性，文中主要针对高速铁路车站客运组织过程中的各突发事件进行风险水平评估，指标体系的第一层为目标层，即某突发事件的风险水平；构成高铁车站客运安全风险指标体系的第三层，具体指标体系见表1-1。

1.3株洲西站突发事件安全风险控制措施

（1）加强对进站通道、检票上车通道和出站通道等大量旅客通行的自动扶梯和楼梯的监控，在重点区域应有专门的工作人员值守，以防各类突发事故。

（2）加强对车站工作人员和旅客的安全教育和培训。通过日常对工作人员的安全教育、培训，培养员工严格遵守安全操作章程的责任意识，提高了应对突发火灾的应急组织能力；通过在车站内的宣传教育，定期举行火灾演练等措施，提高了旅客的安全意识和自救能力。

（3）增强旅客安全意识，做好进站安全检查工作，做到杜绝“危险”旅客、危险物品进站。强化工作人员的安全意识，严格按照规章制度进行作业，严禁违章作业、违章蛮干等现象。

（4）为了防止站内大量旅客积压，车站应该坚持“疏堵结合、以疏为主”。“疏”是为了防止客流在某一区域过于集中形成流线瓶颈，疏通该节点便于旅客有序流动的措施。“堵”是为了防止高峰客流瞬间对候车厅、售票处等产生冲击，导致拥挤踩踏事件，利用警戒绳、隔离栏杆甚至人墙等堵截、阻断客流涌动的措施。

（5）提高旅客与工作人员的安全素质。遇到突发事件时，人们良好的安全素质和心理状态对于事故控制具有重要作用，否则恐慌心理的出现和扩散会引起人群的心理不稳，进而引发更大的事故。因此，株洲西站应加强宣传突发事件的自救意识和方法，努力提高工作人员与公众自身的安全意识，可以有效地降低客运安全风险。

[4]付晓豫，荆新轩，施其洲.基于神經网络的运输通道—经济带系统的耦合度计算与分析[J].铁道学报，2010，32（1）：85-92.

1课题：株洲市社会科学课题 项目编号：ZZSK15030

推荐访问:株洲 指标体系 客运站 高铁 构建